一次在非試驗(yàn)場進(jìn)行的校車安全的“撞墻秀”，可能會存在一些瑕疵，但我們希望看到更多的企業(yè)有勇氣和底氣做這種“撞墻秀”，因?yàn)樗麄冊接械讱猓覀儾鸥残摹?/p>

　　11月27日，一則校車撞墻測試的視頻和照片在網(wǎng)上廣為流傳，只見一輛校車高速撞向一堵磚墻后，“穿墻”而過，頓時(shí)磚塊橫飛。

　　校車停穩(wěn)后，駕駛?cè)藛T通過正常開啟的車門安全撤離，校車除前臉格柵、左前大燈及倒車鏡等處有部分受損外，整體狀況良好，并依然能正常行駛。

　　做這次撞墻試驗(yàn)的是宇通校車，試驗(yàn)是在鄭州宇通客車公司內(nèi)的試車道上進(jìn)行的，記者和來自全國各地的宇通校車客戶一起見證了此次碰撞試驗(yàn)。可以說，在眾多客戶面前，宇通完成了一次成功的校車碰撞測試。

　　不過，校車撞墻的視頻也在網(wǎng)上傳來開后，引起了不小的爭議，有部分網(wǎng)友認(rèn)為這次撞的“墻太薄了”，進(jìn)而認(rèn)為這是一場“撞墻秀”。

　　根據(jù)《汽車商業(yè)評論》記者現(xiàn)場的了解，這堵墻是宇通為做這次試驗(yàn)專門砌的，墻由水泥砂漿砌的實(shí)心磚構(gòu)成，厚24厘米。為了保證墻體結(jié)實(shí)和水泥充分凝固，在試驗(yàn)前三天墻就已經(jīng)砌成。當(dāng)時(shí)校車撞向墻體的時(shí)速是50公里，為了防止受強(qiáng)烈沖擊后散落的磚塊砸壞前風(fēng)擋玻璃進(jìn)入車內(nèi)砸傷進(jìn)行測試的司機(jī)，在風(fēng)擋前面安裝了防護(hù)網(wǎng)。

　　確切地說，這并非是一次嚴(yán)格意義上的專業(yè)碰撞試驗(yàn)，說是一場“撞墻秀”并不為過。而事實(shí)上宇通校車的法規(guī)安全碰撞試驗(yàn)早在2012年9月就已完成。

　　2012年9月4日，宇通ZK6102DX校車在交通部公路交通試驗(yàn)場進(jìn)行了正面碰撞試驗(yàn)，獲得圓滿成功。此次試驗(yàn)采用試驗(yàn)車輛100%重疊正面沖擊固定剛性壁障的形式，旨在研究宇通校車的前部結(jié)構(gòu)安全性和正面碰撞對乘客造成的傷害程度，同時(shí)為后續(xù)的校車研發(fā)提供寶貴的數(shù)據(jù)資料。繼首家通過全系列校車座椅碰撞試驗(yàn)之后，宇通客車再次成為中國首例成功舉行正面碰撞試驗(yàn)的校車企業(yè)。

　　碰撞測試結(jié)束后，研究人員第一時(shí)間測量了車輛車身的形變程度，并且考察發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的部件是否明顯入侵乘員艙。試驗(yàn)結(jié)果顯示，車體前部受到一定程度的損傷，但是車型整體變形不大，且變形截止在長頭區(qū)域，駕駛員生存空間沒有被侵入，乘客門基本無變形，可正常開啟。

　　負(fù)責(zé)整車安全的鄭州宇通客車股份有限公司技術(shù)研究院司俊德博士告訴記者，目前國家對校車的碰撞并沒有專門的法規(guī)，做碰撞試驗(yàn)是他們自己研究用的。

　　他表示，在交通部試驗(yàn)場做的校車碰撞試驗(yàn)是以30公里的時(shí)速進(jìn)行的正面碰撞，結(jié)果是駕駛員和乘員的損害值很小。30公里時(shí)速的概念是，撞上重達(dá)70多噸的碰撞鋼墻，相當(dāng)于絕對速度60公里的碰撞。

　　據(jù)了解，當(dāng)時(shí)宇通本來是想用50公里的時(shí)速進(jìn)行碰撞，但重達(dá)十多噸的校車，是轎車的十幾倍，在當(dāng)時(shí)情況下，如果以50公里時(shí)速碰撞的話，國內(nèi)試驗(yàn)場的碰撞墻根本承受不了。因此，國內(nèi)的客車做碰撞試驗(yàn)沒有超過30公里的，同時(shí)國際上針對客車的碰撞速度也都是30公里。

　　司俊德告訴《汽車商業(yè)評論》記者，“我們之前做的屬于法規(guī)試驗(yàn)，是可重復(fù)可衡量的，但此次撞墻測試是展示性試驗(yàn)，實(shí)際效果中要更苛刻一些。策劃此次撞墻測試也是從客戶的心理去考慮的，一方面撞墻是有實(shí)際發(fā)生的情況，宇通曾經(jīng)有個客戶的司機(jī)，在運(yùn)營過程中因操作失誤，將車直接沖著房子的墻體撞過去了，結(jié)果墻倒了，司機(jī)沒事，后來客戶就專買宇通的客車了。另一方面，如果我們跟客戶解釋試驗(yàn)室里的法規(guī)碰撞試驗(yàn)，客戶可能不太好理解，現(xiàn)在通過撞墻測試的方式跟客戶溝通更容易一些，有些事情客戶能親身感受后對產(chǎn)品的性能才會更加認(rèn)可。”

　　在校車撞墻測試現(xiàn)場，一位來自山東的宇通校車客戶告訴記者，之前在東方衛(wèi)視《巔峰拍擋》中，他曾看到田亮自己駕駛宇通校車撞向一堵水泥硬墻，墻壁坍塌了但校車受損極少，連車頭大燈都沒有破損，田亮也安然無恙。他曾經(jīng)對這個節(jié)目有所懷疑，但這次在現(xiàn)場觀看了之后，他很是信服宇通校車的安全性。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國每天有40名中小學(xué)生死于交通事故，有關(guān)校車安全的話題常能牽動整個社會的關(guān)注。宇通舉行此次碰撞試驗(yàn)是同期在鄭州舉行的“奔跑吧，校車——安全管理研討會”中的一個環(huán)節(jié)。

　　目前，國內(nèi)已有2.7萬家校車服務(wù)公司使用宇通校車，其保有量達(dá)10萬臺，市場占有率40%以上，因此宇通校車的安全尤其引人關(guān)注。

　　實(shí)際上，校車產(chǎn)品的安全性僅僅是校車安全的諸多話題之一，它涉及到方方面面。分析以往的校車安全事故慘劇不難發(fā)現(xiàn)，司機(jī)、照管人員乃至家長的安全意識與知識淡薄是事故的重要誘因，因疏忽大意導(dǎo)致的死傷事故著實(shí)讓人痛心。

　　為了不讓此類悲劇再次上演，在“奔跑吧，校車——安全管理研討會”上，面對來自行業(yè)主管部門、學(xué)校、校車運(yùn)營公司各方面的代表，宇通客車校車市場經(jīng)理湯楊介紹了校車管理的解決方案。圍繞候車、上車、乘坐、下車等全過程風(fēng)險(xiǎn)場景，對校車安全管理、校車安全規(guī)范以及校車安全標(biāo)準(zhǔn)因素做了詳細(xì)講解及如何利用校車的安全性能如宇通安芯校車系統(tǒng)、軟性材料包裹車輛扶手、安全帶、寬敞通道、應(yīng)急門、發(fā)動機(jī)艙自動滅火彈等等來實(shí)現(xiàn)真正的校車安全。

　　《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，一次在非試驗(yàn)場進(jìn)行的校車安全的“撞墻秀”，可能會存在一些瑕疵，但我們希望看到更多的企業(yè)有勇氣和底氣做這種“撞墻秀”，因?yàn)樗麄冊接械讱猓覀儾鸥残摹?/p>