中國公路學會客車分會副秘書長佘振清是最能理解《準入規(guī)則》制訂者的人，他認為："校車生產(chǎn)不應(yīng)將改裝車企排除在外，因為宇通、長安等大型、主流客車企業(yè)也都是從生產(chǎn)專用改裝車發(fā)展而來的;門檻的降低，競爭范圍的擴大將更有助于保持校車產(chǎn)業(yè)的靈活發(fā)展，避免校車市場壟斷局面的出現(xiàn);即使生產(chǎn)校車的門檻再低，行業(yè)龍頭企業(yè)的主導地位仍不會因此發(fā)生改變。"

　　校車安全應(yīng)該重視

　　不過，佘振清在理解《準入規(guī)則》制訂者苦衷的同時，亦對《準入規(guī)則》的施行提出了諸多憂慮。由于準入門檻的降低，將導致有更多的中小企業(yè)進入中國校車市場的爭奪戰(zhàn)中來。但因其在質(zhì)量控制、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)能力等方面仍處于較低水平，售后服務(wù)難以保障，其生產(chǎn)的校車，在未來使用過程中或會出現(xiàn)各種不安全隱患;這種先粗放式發(fā)展，后治理的發(fā)展道路或?qū)⒔o未來市場埋下"苦果"。

　　"準入標準降低，進入市場的企業(yè)太多也將給監(jiān)管帶來困難，不達標、不符合專用校車標準的產(chǎn)品很容易混入市場，進而帶來一系列安全隱患。"一位不愿署名的業(yè)界人士如此表示。

　　企業(yè)反應(yīng)：《準入規(guī)則》恐將形同虛設(shè)

　　《準入規(guī)則》的施行，勢必對目前國內(nèi)校車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生較大影響，《準入規(guī)則》中對產(chǎn)品的生產(chǎn)能力、產(chǎn)品一致性的保證能力均提出了更高的要求。但由于《準入規(guī)則》門檻的降低，大多企業(yè)人士均認為，這可能難以對行業(yè)起到優(yōu)勝劣汰的整合作用。

　　一汽客車生產(chǎn)制造技術(shù)部技術(shù)應(yīng)用室主任、副總工程師趙忠民表示："準入門檻降低后，讓沒有底盤生產(chǎn)資質(zhì)的改裝車企也能取得校車生產(chǎn)資質(zhì)，但這些企業(yè)的研發(fā)投入遠不及專用校車生產(chǎn)企業(yè)，恐將導致改裝校車以低價競爭擾亂市場。"

　　另一不愿透露姓名的企業(yè)人士也無耐地表示："最終發(fā)布的《準入規(guī)則》并不利于校車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，勢必會讓校車最重要的被動安全特性受到不同程度的影響。"

　　中通客車品牌文化部李篤生表示："此次公布的《準入規(guī)則》較之前降低了企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的門檻，這可能是國家出于讓更多的孩子坐上校車、吸引更多的企業(yè)生產(chǎn)校車的目的……但通過降低準入門檻來擴大生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模，會給后續(xù)校車應(yīng)用推廣留下一些隱患。"

　　"新的準入管理規(guī)則在企業(yè)產(chǎn)能等方面的準入門檻有待進一步提高。"長安校車市場部負責人更是直截了當發(fā)表自己觀點。

　　引跑客車、校車市場的"一通三龍"對《準入規(guī)則》的降低并不十分在意。大金龍客車品牌管理室主任羅劍則表示："校車生產(chǎn)準入門檻的降低，這并不會對目前校車市場的競爭格局產(chǎn)生明顯影響。企業(yè)在校車市場的表現(xiàn)如何，關(guān)鍵取決于產(chǎn)品質(zhì)量、適應(yīng)性、價格和服務(wù)等因素。"

　　宇通客車品牌管理部邵中亦與羅劍持相同看法，他認為："不管準入門檻再低，從市場角度出發(fā)，客戶買什么樣的校車都是根據(jù)其需求出發(fā)的，能不能滿足用戶的需求，這是最主要的。市場會自然優(yōu)勝劣汰。"

　　媒體觀察：地方保護，亦難營造公平競爭

　　提高準入門檻，有助于企業(yè)提升產(chǎn)品品質(zhì)，讓校車的安全性得到最大的保障。為什么最終施行的《準入規(guī)則》便要反其道而行之，標準一降再降呢?

　　據(jù)記者了解，一是跟《校車安全管理條例》有關(guān)系，《條例》中明確允許改裝車廠也能從事業(yè)校車生產(chǎn)的。但導致《準入規(guī)則》降低的根本原因，并不是《條例》本身，而是企業(yè)、地方政府和使用、運營、監(jiān)管等單位之間的利益搏弈所致。

　　據(jù)透露，校車生產(chǎn)《準入規(guī)則》門檻的降低，與地方政府的努力爭取有關(guān)。因為校車跟新能源客車一樣，國家出資金，但地方財政也要出錢補貼。地方政府自然傾向補貼本地企業(yè)，可以創(chuàng)造稅收和就業(yè)。鑒如此，如果校車準入門檻定得太高，很多地方企業(yè)就不能參與校車生產(chǎn)競爭，所以，地方政府希望能將準入條件降低一些。

　　除此，各區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展水平不均衡，也是導致《準入規(guī)則》門檻降低的原因之一。因為，目前校車使用需求量最大的地方，仍然是一些邊遠山區(qū)、農(nóng)村，那里道路崎嶇，財政能力又比較差，如果標準定得太高，這些地區(qū)會因為財力不足，校車售價太高，選擇余地不大而影響校車在當?shù)氐钠占昂屯茝V步伐。國家降低準入門檻，可能也是出于各地方財政能力和道路水平的通盤考慮。

　　不過，校車市場能否按照《準入規(guī)則》制訂者的初衷、各地政府的心愿，以及某些企業(yè)的期盼繁榮、發(fā)展，仍需時間檢驗。正如上汽通用-五菱校車的負責人歐培所言："獲得市場的機會不能僅靠地方保護，而是要靠市場競爭，最終交由客戶去選擇。"

　　校車市場的集中度遠高于客車行業(yè)，那些具有品牌、技術(shù)等優(yōu)勢的車企，其未來市場份額將憑借校車市場"井噴"持續(xù)提升，那些規(guī)模小、效率低的客車企業(yè)將被加速淘汰。但是，不可否認的是，隨著校車生產(chǎn)準入門檻的降低，將導致技術(shù)落后的客車企業(yè)的市場淘汰步伐和速度大大放緩。