因為接連幾起校車安全事故的發生，校車問題從去年底開始被媒體廣泛關注，加之春節后各地人大、政協會議的召開，校車也成了代表委員關注的熱門議題。不過事情真正被學生和家長關注并引起議論，還不是出事故的時候。甘肅正寧的校車交通事故發生后，大多數人看到的可能是悲慘和同情，并沒有真切地聯系到自已身上，而后幾起事故醞釀出多個城市中小學宣布校車停開的事情，讓家長們不知如何是好了。

　　前幾天，也就是上周，筆者所在的城市發生了一起家長騎電動車送孩子上學，因躲避正面駛來的汽車而側滑摔倒的事情。媒體的報道說，因為誘發了別的急癥導致這個從四川來海口打工的漢子撒手人寰。可能更讓人聯想到，如果有校車，這個父親就不用騎車送孩子，如果不用騎車送孩子，就不會發生這樣的意外等等。當意外不期而至，確實該想想辦法了。

　　因為從事的工作緣故，筆者在春節后接到了許多家長反映校車問題的電話。劉女士和老公兩人都是企業白領，海口諸多學校宣布停開校車后，經過和小區里的一些家長協商，決定幾家一起，輪流送孩子上學。這本來在一定程度上解決了問題，但隨后麻煩又來了。一位從事法律工作的朋友告訴她，這幾家應該集體簽署一份文件，如果某一個人駕駛不當，車輛發生事故而使得孩子出現意外該怎么辦?這讓人犯了難，本來這個輪流上崗就有互相幫忙的意思，要出現問題了，還真的不好腆著臉向別人討個說法。這個臨時的互助協作體無奈散伙。

　　這讓筆者想起小時候上學的情景，當時都是在自已的村辦學校里上小學，中學時才會到鎮上，雖然各村也有教學質量上的差異，但小朋友們成群結隊一起上下學，一起在路上打鬧的場景更是這一生的記憶。這些學校后來因為提升教學質量的“撤、并、遷”而消失，隨后一方面農村興起了大量的“馬車校車”、“三輪車校車”、“拖拉機校車”，另一方面學校寄宿的情況也出現了。這一制度“創造性”地把本該這個年齡段孩子需要的，大多數由家庭教育承擔的生活技能、親情感悟等本能剝奪了，并額外讓學校承擔了大量本該由家長承擔的養成教育任務。

　　現在各地都在為是否購買達標校車而爭論、為是否成立校車專營公司而考察，筆者沒有參加過任何類似的調研，但從個人所理解出發，上學路上的問題是一輛“大鼻子”校車就能解決的?有了達標的校車，還要有心理素質等各方面都達標的司機，還要有各方面都達標的路況，不是政府配備了足夠的達標校車，上學路難上的問題就解決了，也不是這些硬件配置都全面了，就不會發生事故。

　　從目前解決校車問題的思路看，我們更多出于城市思維。比如，《校車安全條例》給予校車特殊路權，就是典型的城市思維。把城市學校校車作為治理校車問題的重點，會把大家的精力導向無謂的爭議中。《義務教育法》就近入學的背后，透露出的情感和理智應當更為政府和家長所理解并吃透，強化教學隊伍、恢復教學點甚至村小建設，提高偏遠地區教師待遇，實現教育均衡發展才是根本。