4500億巨大的市場前景讓中國所有的商用車企業都摩拳擦掌，然而這也是一個幾乎“從零開始”的市場，對于校車我們甚至還缺少概念和標準。

　　在校車事故成為話題前，校車是商用車企業公認的最難啃“蛋糕”，前景廣闊卻難以化為現實銷量。教育部曾估算，如果在全國范圍內的學前和義務教育階段購買校車，政府需要投入3000億的預算，且一年的運行、維護費用為1500億。盡管各地方政府尚未大規模啟動校車采購，但輿論與形勢的倒逼作用，還是令校車市場的前景出現了轉機。

　　4500億巨大的市場前景讓中國所有的商用車企業都摩拳擦掌，甚至乘用車企業和外資企業亦開始覬覦這一市場，面對有可能大規模“破冰”的校車市場，國內眾多商用車生產商都開始“追溯”自己研發專用校車的歷史，并在企業主頁上將校車產品放置在顯眼的位置。

　　目前，全國已有40多家企業的近200種“校車”產品面世，然而，這也是一個幾乎“從零開始”的市場，中國目前缺乏科學統一的校車運營管理模式，對于校車我們甚至還缺少概念和標準。由國家質檢總局和國家標準委在去年7月聯合發布的《專用小學生校車安全技術條件》，是目前為止惟一一個與校車掛鉤的政策文件。盡管該措施并非強制執行，但有效范圍是生產企業，對購買者并無約束力，所以出現了目前國內校車行業有標準無市場的狀況。

　　所以，當政府開始就校車條例征集意見起，就注定了各個企業為自己利益博弈開始了一場口舌之爭。口水背后，是諸多企業在摩拳擦掌。

　　“安全第一”還是“綁架標準”?

　　“眾矢之的”的宇通

　　公眾還尚未完全從2011年諸多校車悲劇中完全解脫憂傷，生產校車的企業們卻為即將打開的校車市場口舌不斷，一紙校車標準，讓參與制定過程的宇通成了眾矢之的。

　　作為“競賽者”去參與游戲規則制定，宇通受到的責難確實不算“躺著中槍”。但熟悉商用車領域的人士也明白，宇通早在2011年校車事故吸引公眾的眼球之前，就一直在努力推廣校車——2011年全國兩會，身為全國人大代表的宇通客車董事長湯玉祥提出了《關于大力推廣使用專用校車的建議》，從校車專用標準、校車管理主體、配套管理制度、運營主體四方面剖析了校車現存的問題，并參照美國校車的成功因素，有針對性地提出了解決建議。這是全國人大代表第一次大力倡導校車專用化，所以當校車問題從“地下”擺到桌面上來時，宇通在校車推廣方面已經遠遠跑在了別人前面。

　　其實早在2005年，全國各地頻發的校車事故使得宇通于次年研發出國內第一款校車“陽光巴士”。國家當時對校車尚無明確的定義，這只是一次摸著石頭過河的探索。

　　2008年，宇通首次推出了第一輛專業校車ZK6100DA，它嚴格按照《中華人民共和國校車標準(征求意見稿)》進行設計：長頭造型、“金剛封閉環”車身結構、專用停車信號臂、安全報警器、專業學童座椅、前后監護人座椅、醒目車身顏色、阻燃內飾材料、司機360°無盲區設計等諸多安全裝備，全方位保證學童乘車安全。

　　宇通客車股份有限公司副總經理王文兵回憶宇通在當初研制校車產品時笑談：“研究標準到形成產品ZK6100DA，歷時近三年的時間，最初的工作從研究美國、歐洲等國的原版校車標準開始。負責車身設計的工程師曾經開玩笑地說，幾大厚本標準讀下來，英語水平得到大幅提升。”

　　據王文兵回憶，那時鄭州某學校有2輛美國專業校車，幾乎所有的校車項目組成員都經常去研究揣摩。目前，宇通校車擁有長頭設計、高地板設計、停車示意臂、橫向控制臂、停車示意燈和預防火災體系六大獨特安全技術，校車產品已經形成了車身長度從6米到12米，發動機從前置到后置，座位數從19座到65座，車身結構從長頭到平頭的全系列產品線，在不少方面領先于國家安全標準。

　　產品的研發、生產，也伴隨著宇通對產品的大力推廣。2009年，宇通校車銷售量急劇增長，專業校車運營模式的呼聲也越來越強烈。在校車銷售的過程中，宇通與佛山、慶陽、商丘、深圳等地的政府主管部門、教育機構、運營公司就校車運營進行了深入探討，深度分析各種運營模式的利弊，對校車運營主體選擇、校車公司建立原則等問題進行了建議，并推動各地校車專業運營公司的建立。

　　扎實的行動讓宇通苦心經營的市場局面正在明朗化。到了2010年10月，宇通就已售出1000多輛校車，占前置發動機專業校車市場份額的51%。2011年，除了西藏拉薩的53輛，宇通還先后接到浙江德清的79輛、北京朝陽的50輛等大額訂單，增長勢頭迅猛。也就是從2010年開始，網絡上開始出現了關于各種“最牛校車”的帖子，從廣東順德“最牛校車”，到浙江德清“最牛校車”、西藏“最牛校車”，不難發現，“最牛校車”均為宇通出品。

　　2011年11月，隨著校車事故的慘烈曝光，專用校車普及成為全社會共同的呼聲。11月21日，由龍口市政府出資，委托龍口市公共交通汽車公司采購運營，一次性投入1700余萬元購置了50輛宇通長頭校車。此次龍口的50輛，全部為宇通長頭校車——這也是目前為止地方政府采購長頭校車的最大手筆之一。

　　而除了具備符合國家標準的安全品質外，龍口校車更配備了宇通自主研發的“安節通”管理系統——也就是“車聯網”系統，孩子們一上車，家長就會收到通知，實現從家到校的安全對接。對此，王文兵表示，宇通希望通過提供信息化的運營系統、多地實踐的運營管理模式，為運營者提供系統校車解決方案。

　　在宇通的推廣概念里，校車問題遠不是一個商用車企業自己的問題。王文兵說：“公共服務的到位，也是實現和諧社會的一種具體體現。孩子生下來應當是平等的，不管家庭是窮是富，都應該可以平等地享受社會的公共資源，這里就包括校車資源。”

　　或許正是有著這樣的胸懷，當其他企業指責宇通“綁架”了校車標準時，宇通才可以回答：不存在所謂“宇通標準”，宇通也并未“綁架”校車標準，宇通只是受托作為主要參與者，首先要考慮的是校車“安全第一”，并不是代表企業的利益。

　　“出口”轉“內銷”

　　中通開著“坦克”打硬仗

　　近來隨著國家相關部門對校車管理的嚴格化和大眾聚焦校車安全事件的升溫，所有的校車運營者都必須采購符合國家法規要求的校車，中通正面臨著新一波的訂購熱潮。

　　作為擁有40年客車制造經驗的中通客車，早在2008年就開始關注校車，并投身研發制造，產品銷往多個國家和地區。

　　截至2011年12月，中通校車銷量達1700多臺，其中國內銷售700多臺，出口1000臺。對于外界對這部分出口車輛是否為校車的存疑，中通客車品牌文化部部長李篤生解釋稱，這是因為國內外對“校車”這一概念的認識不同，中國有強制性校車國標，而沙特等國并沒有類似標準，“所以我們只能按照國外客戶的用途來區分是否是校車。

　　2011年11月18日，中通客車發起了一份中國客車行業的《安全校車倡議書》。在隨后的一個月，中通又在大本營山東聊城發起了“萬輛校車進校園”的活動。活動現場，中通客車公司總經理孫慶民在了解到聊城東關小學存在學生上下學困難的情況后，當即決定捐贈了一輛價值近40萬元的校車，用以解決學生上學問題。

　　對年產量過萬輛的中通客車而言，在2010年之前，“校車”在其龐大的產品體系中所占比重微乎其微。據悉，目前中通已擁有14款校車公告產品，數百輛校車銷往山東、廣東、遼寧等地。李篤生說：“目前省內已有聊城、淄博等市購置中通校車，我們將用最多三年時間，生產萬輛各款式校車，以滿足全國各地的中小學。”

　　支撐中通信心的是其在聊城的新工廠，自從甘肅校車事故發生后，來中通客車考察購買校車的政府考察團就沒有斷過，省內的威海、煙臺、淄博等地政府都來過，“省外的就更多了”。聊城新廠正在為應對校車的訂單潮而加速建設，“新廠規劃產能是年產3萬輛，今年年底將部分建成投產，2013年之前公司將全部遷入。”

　　在11月16日甘肅慶陽校車事故發生后，慶陽市委、市政府停止2012年公車更新計劃，將預算資金全部用于購置標準化校車，并安排對國內重點校車生產企業進行考察。最后，慶陽市政府領導帶隊到中國專業校車制造商中通客車考察校車產品。在對生產能力、研發水平、質量控制、車輛性能等進行綜合評定后，最終確定批量采購中通客車8米美式專業校車。

　　花落中通，無疑具有極強的代表意義。

　　據了解，中通現在已擁有16款專用校車，涵蓋了5.5~10米各個長度系列，在行業內率先形成了全系列校車產品型譜，可以滿足不同地區不同層次的校車需求。去年以來，中通校車陸續在山東、江蘇、廣東、東三省、陜西、甘肅等地實現銷售近700輛。

　　中通校車受到熱捧，源于其安全性能。一位品牌部相關負責人告訴記者，中通是最早擁有校車全產品系列的客車企業，每款產品都擁有“精鋼鐵骨”，車架鋼梁前后貫通，比一般的客車鋼梁寬厚1/3。油箱厚度為一般客車的2.5倍。裝配了整車探測防撞系統、駕駛員疲勞檢測裝置、輪胎氣壓自動監測儀等;有9種消除火災隱患的設計、4種延緩燃燒的措施、6種安全逃生途徑。

　　“不少參觀側翻試驗的客戶稱它是‘坦克校車’。中通的每一款校車的動力系統匹配，安全座椅、全軟化車內護欄、安全門設計都是根據中小學生特點量身制造的。我們并不是單純地閉門造車，而是積極借鑒了美國校車的設計思想和標準，從造型、配置、結構、性能等方面嚴格考究，確保校車品質。”中通校車方面的負責人如是說。

　　去年年底，中通LCK6100DX專用小學生校車在國家汽車質量監督檢驗中心成功完成實車側翻及側傾穩定性試驗。

　　試驗結果顯示，LCK6100DX專用校車在試驗時和試驗后車輛任何部分的位移均未侵入生存空間，同時生存空間內的任何部分均未突出至變形的車身結構外。客車側傾穩定角度達到45度，遠遠超過國家標準規定的35度的要求。試驗完成后，除側窗玻璃稍有破碎外，客車的各部件幾乎完好無損，發動機運轉正常，車門開關自如，車輛照常行駛。

　　李篤生介紹，專用校車的自身特點決定其對政府財政的依賴性。“從現在開始到明年上半年，校車將迎來第一個高峰期。”李篤生預計，校車市場未來走向將視財政補貼政策而變。一位中通的負責人表示：“中通成立了大客戶部，去年中通在一些省份已小有成績，今年校車采購將迎來更大規模，我們會更加關注政采市場。”

　　用實力應對“高標準”

　　三大商用車集團“加盟”校車之爭

　　在中國商用車界，一汽、東風和福田是毋庸置疑的三大巨頭。對于這三家擁有強大研發實力和合資背景的商用車集團，校車早已列為主打市場產品在冊，并參照國際標準投入開發。加之廣為認知的服務品牌和成熟的服務網絡，三大品牌的校車產品必將攪動2012年的校車市場。即使國家標準線將中小型的客車企業全部劃到門外，想在校車市場做到一支獨大也并非易事，因為與三大商用車集團產品的交鋒必然在所難免。

　　在2010年的北京車展和長春車展上，一汽客車所展示的校車驚艷全場。從外觀上就可以直接看出，一汽這款黃色長鼻頭校車是美標校車。

　　據一汽客車有限公司副總工程師趙忠民介紹，一汽投入巨資，根據美國D級校車樣本，全新研發出一汽客車小學生專用校車CA6900SFD21，歷經三年攻破各個設計難點，目前可以投入量產。一汽營銷部門將在2012年一季度重拳出擊，進行市場推廣。相信倚靠遍布全國的解放專業服務站，一汽小學生專用校車的服務不會成為問題。

　　據了解，這款專用校車在制造過程中，無論從外觀、內飾還是功能上，都嚴格參照美國校車的制造標準，安全性能達到普通公共汽車的40倍。在外觀上，這款小學生專用校車采用了美式一貫的長頭設計、卡車底盤。整車采用了全盤式制動器、增設了前后橫向穩定裝置，提高了整車的制動性能與側傾穩定性。前后全金屬防護裝置、車體骨架特殊閉環設計，也確保了這款車的被動安全性能。

　　一汽專用小學生校車為了確保安全，其對所有標準如防火措施、安全帶、照管人員座位、車窗、出口、車內布置、車內照明等內容都作出了明確的規定。醒目的黃色車身，全車熒光反射條，前后紅色警示標、逃生門、粗大的保險杠，無疑讓家長們的心里更加踏實。

　　6米到9米的車身、20萬~40萬元的造價，一汽小學生專用校車的許多細節設計或許體現出了東北人粗中見細的一面：停車信號臂、司機免提型話筒，駕駛員坐在駕駛區可以看見車內的每個角落，也就是說司機在駕駛的過程中還可照顧到每個孩子的具體情況，這在一般的客車里是遠遠達不到的;內飾材料阻燃性能、氧指數和煙密度指數等指標根據孩子們的生理機能進行專門開發，座椅依據人體工程學原理設計，靠背曲線貼合兒童人體背部與腰部，坐墊采用變密度海綿，防止了在急剎車、兒童嘻鬧等情況下的磕碰對孩子們所造成的傷害。

　　另外車內地面還采用了防滑的橡膠處理，使得雨雪天的安全系數也得到了進一步提高。

　　目前，這款校車已經經過了包括正碰、側碰、正翻、側翻等一系列碰撞的測驗。趙忠民稱“目前許多城市已有訂單”。

　　而位居全國汽車制造綜合實力第一方陣的湖北省，明確提出支持校車產業發展，校車生產企業也在謀求把握商機。東風股份旗下的東風旅行車公司自2003年起開始對專用校車進行研發，是國家校車標準起草委員會成員之一。東風系列校車在國內首次推出了安全包的概念，并配置了七大安全包：預警安全包、性能安全包、逃生安全包、運行安全包、防火安全包、乘員安全包及行駛安全包。這些安全包的推出，使得東風蓮花校車達到了新車安全的所有標準。

　　2011年底，東風旅行車有限公司生產的東風蓮花校車進行了全系列側翻試驗取得成功。首次試驗的8米、6米兩款車型側翻后，整體效果是國內所有校車側翻試驗中最理想的。

　　另一廂，東風特汽(十堰)客車公司生產的超龍牌校車，在湖北省4家具有校車生產資質的生產企業中一直處于領先地位。東風超龍校車2011年累計銷量達到近500輛，并榮獲全國十佳校車品牌。目前，東風特汽投入專項資金研發的新一代高安全性、高智能性大鼻子專用校車也將在2012年正式投入市場。

　　2011年12月23日，福田也“新鮮”發布兩款校車產品。雖然是基于大巴改裝，但創新地應用先進骨架設計理念，結合大面積高強度材料，保障其抗側翻能力與碰撞安全性均高于普通客車。福田歐輝總工程師秦志東介紹稱，目前中國平頭校車技術更成熟，汽車操控性實際比“長鼻子”要好。目前中國地區情況和路況復雜，平頭校車因其承載量大，也將有其存在的市場。另一方面，據秦志東表示，福田歐輝將在今年5月發布長頭校車，豐富產品系列，出擊校車市場。