美國(guó):各級(jí)政府共同管理

　　從上世紀(jì)60年代中期開(kāi)始，美國(guó)的教育法規(guī)定強(qiáng)制性的乘校車(chē)上學(xué)制度。美國(guó)的校車(chē)制度非常嚴(yán)格，包括校車(chē)的制造標(biāo)準(zhǔn)、駕駛?cè)说暮Y選、交通優(yōu)先規(guī)則等多個(gè)方面。美國(guó)運(yùn)輸部近年來(lái)頒布了36項(xiàng)用于校車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)，包括校車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)、防傾覆保護(hù)、制動(dòng)裝置等。校車(chē)服務(wù)由聯(lián)邦、州以及地方政府共同管理。聯(lián)邦政府和各州為校車(chē)制定的法律法規(guī)，總共有500項(xiàng)之多。同時(shí)，各州每年都要開(kāi)會(huì)，專(zhuān)門(mén)就校車(chē)問(wèn)題進(jìn)行討論，每5年開(kāi)一次全國(guó)性會(huì)議。

　　英國(guó):成立校車(chē)委員會(huì)

　　英國(guó)政府于2009年頒布了《校車(chē)(安全)法》。內(nèi)閣大臣指定5個(gè)人組成“校車(chē)委員會(huì)”，監(jiān)控并上報(bào)該法案的執(zhí)行效果，委員會(huì)定期向內(nèi)閣大臣匯報(bào)，內(nèi)容須包括當(dāng)年與校車(chē)有關(guān)的交通事故數(shù)據(jù)、事故發(fā)生原因、受傷及遇難人數(shù)等。內(nèi)閣大臣向委員會(huì)支付后者在履行職責(zé)時(shí)產(chǎn)生的費(fèi)用，這些費(fèi)用及執(zhí)行該法案產(chǎn)生的所有費(fèi)用最終都由議會(huì)提供。

　　日本:地方教委管理監(jiān)督

　　日本校車(chē)經(jīng)營(yíng)一般有兩種模式:一是由地方政府購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛作為專(zhuān)門(mén)的校車(chē)使用，并招聘校車(chē)司機(jī);二是地方政府或?qū)W校與交通公司簽訂合同，將接送學(xué)生的任務(wù)委托給對(duì)方。不管哪一種經(jīng)營(yíng)模式，校車(chē)司機(jī)和受委托的交通公司都要接受地方教育委員會(huì)的管理和監(jiān)督。由于70%的孩子需要乘校車(chē)上學(xué)，而有的幼兒園只有一輛校車(chē)，因此只能打時(shí)間差——將校車(chē)分成三條路線(xiàn)，輪流接送。早到的孩子早上學(xué)，晚到則反之。這樣也緩解了擁擠的交通，有利于減少交通事故。