之前日本也報(bào)導(dǎo)了前一陣中國發(fā)生的校車事件，許多日本人對(duì)此很關(guān)注。但對(duì)現(xiàn)在日本政府(具體為國土交通省)正在進(jìn)行的是否在所有校車座位上都設(shè)置安全帶的討論，大部分人都不知道。相比身邊的事情，人們更關(guān)心在鄰國孩子們身上發(fā)生的悲劇。

　　日本的校車分為未到上學(xué)年齡兒童乘坐的“幼兒專用車”和小學(xué)生以上乘坐的“兒童專用車”，這兩者有很大區(qū)別。保育園和幼兒園，有些有接送的班車，有些沒有，而小學(xué)基本上都沒有班車。因此在日本，幼兒專用車占校車的絕大部分。美國的校車對(duì)應(yīng)的是日本的兒童專用車，乘員的體型差別很大，座位尺寸和普通大巴一樣，沒有裝備特別的裝置，在車體上表明“學(xué)童乘車”就可以獲得運(yùn)行許可。

　　幼兒專用車則安裝了和乘坐幼兒體型相近的小座椅，橫向放置2到3個(gè)座椅為1排，根據(jù)車內(nèi)空間大小設(shè)置具體排數(shù)。和一般的座椅相比，椅面較短，靠背也要低一些，而且前后排座椅的間距也比一般車小。車上不能超載，行駛時(shí)幼兒必須全部坐在座位上，而且車上必須設(shè)置應(yīng)急出口以應(yīng)對(duì)車輛火災(zāi)。

　　從過去十年的事故記錄來看，校車所發(fā)生事故中，一部分是和其他車發(fā)生碰撞，一部分是駕駛員操作失誤壓到幼兒。在發(fā)生碰撞的事故中，由于幼兒全部坐在座位上，沒有出現(xiàn)死亡和重傷的人員，大部分傷害是碰撞時(shí)的沖擊力使幼兒頭部與前座椅背碰撞引起的。從過去5年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，一般客車平均每1000臺(tái)每年死亡36.2人，而校車每1000臺(tái)死亡3.6人都不到。

　　在客車事故中，由于司機(jī)打瞌睡而引起和前方汽車追尾，會(huì)出現(xiàn)一次40人以上輕重傷人員的情況。日本法規(guī)到去年為止還只是規(guī)定駕駛員和副駕駛必須系安全帶，現(xiàn)在則改成所有座位都要系，國土交通省正在討論這個(gè)義務(wù)是否也適用于幼兒專用車。這個(gè)情況基本上沒有得到報(bào)道，所以大多數(shù)日本人都不知道。

　　在日本汽車交通事故成為巨大社會(huì)問題的情況以前出現(xiàn)過3次。第一次是在汽車開始普及的60年代末70年代初，當(dāng)時(shí)交通事故死亡人數(shù)達(dá)到每年1萬7千人，由此交通法規(guī)進(jìn)行了大幅度調(diào)整。當(dāng)時(shí)汽車與兩輪車、汽車與汽車、汽車與行人之間的碰撞事故很多，但由此也逐步將汽車道和人行道進(jìn)行了分離。

　　日本警察對(duì)超速和隨處停車進(jìn)行了嚴(yán)格查處和高額罰款。同時(shí)，對(duì)步行上學(xué)的兒童，制定了在居住地整隊(duì)、全體帶黃色帽子排隊(duì)上學(xué)的規(guī)則。同時(shí)，在上下學(xué)時(shí)，由女性人員(一般是志愿者)在十字路口和穿越馬路的地方維護(hù)秩序。采取了這樣的安全對(duì)策的結(jié)果是，十年后交通事故死亡人數(shù)下降了一半。

　　第二次汽車交通事故引起社會(huì)問題是1989年。日本經(jīng)濟(jì)景氣，汽車銷售量大幅上升。這期間汽車之間的交通事故大幅增多，而這次責(zé)任落在了汽車制造商身上。安全氣囊就是從這時(shí)開始普及的。然后第三次是從2001年開始差不多5年時(shí)間。在安全氣囊等安全裝置普及后死亡人數(shù)有所下降，但事故數(shù)量反而增多。原因很復(fù)雜，其中酒后駕車是一個(gè)重要因素。

　　值得慶幸的是，幼兒和學(xué)童卷入的交通事故正在變少。政府和警察認(rèn)為這是采用了很多對(duì)策的成果，我卻不這么認(rèn)為。在日本經(jīng)濟(jì)惡化的情況下，為了減少油費(fèi)開支而不開車上班的人增多，企業(yè)也減少了汽車擁有量，由此引起的汽車銷量下降才是事故減少的原因，而不是汽車駕駛員開車變得更小心了。

　　現(xiàn)在每年還都發(fā)生汽車沖到排隊(duì)上學(xué)兒童隊(duì)列中的交通事故。駕駛員由于操作智能手機(jī)沒看到前方情況而發(fā)生了事故。此時(shí)車速一般都比較低，因此很少發(fā)生重大的死傷事故，但這種情況在全國都時(shí)有發(fā)生。因此，對(duì)于日本人來說中國的校車事故絕不只是無關(guān)緊要?jiǎng)e人的事情。