與其他客運車輛一樣，校車與校車運營也是一對孿生姐妹，校車運營模式的成敗直接決定著校車市場的好壞。而當下校車市場之所以難以有所突破，瓶頸就在于運營模式的混亂。

　　經(jīng)過《商用汽車新聞》記者的調(diào)查，目前按運營主體的不同，校車運營模式可分為三種:學校運營、第三方租賃、個體接送。

　　學校運營:

　　校方壓力重

　　河南小龍人學校自籌資金購置校車，并且建立起一套嚴格的校車運營體系，就是學校運營模式的代表。對于自建校車隊伍，學校通常都有所疑慮首先資金從何而來?學校教育資金有限，特別是公立學校需要依靠財政扶持;其次，學校難擔安全責任，近年來校車安全越來越受到社會的關(guān)注，學校自己運營，就要承擔安全事故的責任;最后是學校缺乏運營經(jīng)驗，與客運企業(yè)相比，學校沒有車輛管理經(jīng)驗和人員儲備，運營校車往往成為賠本的買賣。

　　面對這些困難，很多學校都對校車望而卻步。但是一些私立學校為了擴大生源，樹立學校品牌，選擇了迎難而上。小龍人學校可以說是一個典范。沒有資金，可以融資;沒有運營經(jīng)驗，就自己摸索;而對于安全責任，小龍人集團董事長劉磊也感嘆自己是提著腦袋在辦學，但正是因為安全責任的重大，劉磊堅持選擇安全性能過硬的校車產(chǎn)品。通過從買車到用車各環(huán)節(jié)的嚴格管理，小龍人的校車甚至成為學校的一項盈利業(yè)務。

　　第三方租賃:

　　煩惱也不少

　　出干對校車運營的不了解，更多的學校選擇與第三方機構(gòu)合作的租賃模式。在北京，一些學校就采用了這種形式。通過與專門的客運公司簽訂校車租賃合同，由客運公司提供車輛和司機，學校只向運營機構(gòu)定期支付一定的租車費用。租賃模式可以為學校解決資金和運營經(jīng)驗缺乏的問題，而且作為專業(yè)的運營方，客運公司在行車安全上更有保障。

　　在學校和政府難以包辦校車運營的前提下，社會機構(gòu)來擔當運營主體，可謂是一種合理的選擇，但是北京校車租賃市場卻舉步維艱。由于成本上漲壓力大，新資本介入的積極性不高，運營公司難以維系，校車數(shù)量正逐年減少。據(jù)《商用汽車新聞》記者了解，北京一家專門從事校車運營的公司，2000年的校車保有量大概有400輛，而現(xiàn)在不足100輛。

　　北京某商務服務有限公司的負責人還透露，公司所負責的海淀區(qū)小學都沒有與公司簽訂實質(zhì)性合同，因為“涉及責任的劃分”。目前是家長和公司簽合同，公司給乘車的孩子上保險，如果孩子出了事故由公司負責，與學校無關(guān)。

　　個體接送:

　　滋生非法校車

　　個體模式的出現(xiàn)反映出市場對校車的龐大需求。由于正規(guī)的校車運營公司無法滿足市場需求，而學校又對校車運營瞻前顧后，在經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)和農(nóng)村存在著相當規(guī)模的從事接送孩子上下學的個體運輸戶。

　　如果是具有運營資質(zhì)的個體還好，可怕的是很多地方存在著大量的個體非法校車。從車輛性能來講，這些車輛不能滿足國家法規(guī)對校車的技術(shù)規(guī)范;從運營資質(zhì)來講，個體戶不具備運營的資質(zhì)，安全就缺乏保障。

　　2010年12月27日，湖南衡南縣松江鎮(zhèn)發(fā)生的校車慘案就是鮮明的例子，所謂的“校車”是一輛農(nóng)用三輪車，當然也就沒有校車運營資質(zhì)。這種情況在農(nóng)村地區(qū)很普遍。隨著農(nóng)村教育體系的變革，農(nóng)村教育資源日益趨于集中化，學校與家的距離越來越遠，而學校既買不起校車，家長又不放心孩子自己上學，只能找個體戶租車接送孩子上學。

　　相關(guān)部門也有理由:在經(jīng)濟欠發(fā)達的地區(qū)，建立正規(guī)的校車運營體系很困難。地方政府財政支持力度有限，家長也不富裕，這些問題都難以保障校車的正常運轉(zhuǎn)。