近日，國內專業(yè)校車側翻試驗在宇通集團成功進行，試驗車輛為宇通10米、6米兩款長鼻子專用校車，試驗結果表明：校車側翻后車體結構完好無損。12月3日、4日，宇通客車在官方微博發(fā)布了兩個試驗視頻，引發(fā)網絡大面積轉發(fā)、評論，網友一片叫好聲，有網友評論道：“好校車經得起側翻，撞得過鋼板”，“真的校車，敢于直面?zhèn)确捏@險!”

　　數據優(yōu)良，校車安全有保障

　　11月以來，校車事故頻發(fā)導致網絡群情激憤，甘肅重大校車事故后又現遼寧校車翻車事故、河南校車側翻事故，校車安全成為月度輿論關鍵詞。民眾在質疑黑校車泛濫、政府不作為的同時，也對國內廠商能否制造專業(yè)安全校車多有期待。在全國各地被視為典范的國產校車中，上鏡率最高的宇通校車自然也成為輿論焦點。

　　在這樣的背景下，宇通校車進行側翻試驗，用事實向外界證明，國內校車企業(yè)不僅可以制造專業(yè)校車，而且車輛的安全性能也相當出色。在試驗視頻中，長鼻子校車側翻落地觸碰鋼板后，發(fā)出坦克般鏗鏘的聲響，車體結構未發(fā)生扭曲變形，車內生存空間未受擠壓，前擋風玻璃破裂但未掉落，后擋風玻璃完好無損。

　　這是國內專用校車首次成功的側翻試驗，填補了行業(yè)空白。為了更深入了解試驗結果，昨日，記者電話采訪了宇通校車的工作人員，請他們進一步解讀宇通校車是怎樣保障學生安全的。

　　圖一：側翻后車體未發(fā)生扭曲變形

　　試驗解讀1：車體堅固未變形

　　據統計，車輛滾翻的事故率在國際交通事故中所占的比例約為3%，然而乘員的死亡率卻占交通事故死亡人數的33%。尤其對于校車來說，車體自身重量大，在側翻中車體一旦發(fā)生變形，會傷及車內兒童。如果車內生存空間受到擠壓，還將對后續(xù)的救援工作造成影響，拖延救援時間，造成更大的次生傷害。

　　在采訪中，宇通校車的工作人員告訴記者，雖然具體的數據還需要通過儀器得出，但僅從目測情況來看，車體的結構框架完好，除了接觸地面的一側窗戶和后視鏡受損，前擋風玻璃破碎未脫落，其余玻璃都沒有破碎。試驗結果證明，宇通校車的上部結構具有足夠的穩(wěn)定性和支撐力確保學童的安全。

　　圖二：車體側翻前

　　試驗解讀2：臨界角度大，重心穩(wěn)定

　　國際通行標準和我國強制性標準對客車側翻試驗要求的側傾臨界角度為35度。側翻試驗傾斜角度越大，表明客車的重心越低，安全性越好，也標志著客車在高速行駛過程中穩(wěn)定性好，大大減少了高速行駛中翻車的可能性。

　　目前，我國出臺的校車國家標準中，對于校車的側傾臨界角度沒有強制性標準，但參照客車標準來看，宇通校車的表現也十分優(yōu)秀。據現場照片和視頻目測，側翻試驗的臨界角度近45度。記者在采訪中得知，車身重心穩(wěn)定是由于“大鼻子”的底盤是強化的卡車底盤，即使是在日常行駛時，也能明顯感覺到比較穩(wěn)重，車身不易搖晃。

　　圖三：頂部逃生窗口順利打開

　　試驗解讀3：車內生存空間未受擠壓

　　從宇通提供的現場照片來看，側翻試驗后，沒有任何掉落的突出物侵入車內生存空間。校車內部的各部件完好，車頂部的逃生出口開關自如。當實際故事發(fā)生時，學童可以從車頂部的逃生出口逃生。

　　有媒體報道，2011年初，浙江德清的一輛宇通校車，避讓時因路基較軟側翻，全車學童無一受傷。最令人意外的是，車輛吊起后玻璃鋼板沒有任何變形，僅僅搽掉一些噴漆。德清的官員丁勇告訴記者：“宇通校車買對了，這就是傳說中的宇通校車和宇通標準!”

　　工作人員還透露，宇通近期將陸續(xù)進行專用校車的翻滾、碰撞等試驗，并將在官方微博及時公布相關視頻、照片。一切為了學童的安全，宇通校車的各項安全性能，正是在繁復的試驗中不斷測試、提高的。這名工作人員說：“作為國內專用校車的龍頭企業(yè)，在保護學童生命安全方面，宇通有著義不容辭的責任。”