(作者為重慶交通大學公共交通學者，公共交通國際聯會(UITP)會員、中國土木工程學會巴士快速交通技術推廣委員會專家組成員，中國城市公共交通學會常務理事、學術委員，中國公路學會客車分會專家委員會成員)

　　中國政府在一系列學生運輸事故悲劇發生后，國務院總理指示相關部門倉促地制定和頒布了《校車安全管理條例》(國務院令第617號)，相關機構也組織修訂了《專用校車安全技術條件》和《專用校車學生座椅系統及其車輛固定件的強度》等標準，遺憾的是條例缺乏《道路交通安全法》的支持，標準存在重大的安全缺陷，如忽視傳統長頭式校車的危險區域(Danger Zone)，沒有任何積極的防范措施。一些制造商誤導民眾說長頭式校車最安全，無疑于縱容害人!

　　我曾撰文批評校車標準草案是囫圇吞棗地引用美國校車標準，有官員辯解說中國校車標準并非照搬美國，只是參考而已。國家標準GB 24407-2009在前言中聲明：本標準參考美國聯邦機動車安全標準FMVSS，奇怪的是修訂后的國家標準GB24407-2012卻刻意地刪除了這句話。事實上，全世界只有美國和加拿大實施專門的校車法規，歐洲和日本等發達國家根本就沒有校車法規一說，中國校車標準參考美國校車標準沒有任何錯誤，因為美國的校車服務是學生上下學最安全的交通方式。我指出校車標準草案的錯誤是出現了“校車應為兩箱式結構”(即長頭式)的荒謬條款。實際上，美國有7類符合《聯邦機動車安全標準》的車輛可作為校車使用，其中部分車型并不完全符合《聯邦機動車安全標準的校車要求》。

　　美國校車的基本形式既有兩箱式結構(長頭式)，也有平頭式結構(公共交通式)。早期的校車都是在鄉村地區為學生提供服務，大多是小容量的A、B型校車;二戰后的嬰兒潮導致都市區和郊區的快速增長，校車才開始在都市區推廣起來，主要是大容量的C、D型校車。中國校車首先出現在經濟發達的城市，一些私立學校采用大型客車來接送學生上下學，并模仿美國校車的形式在車身涂上黃色;中國廣大農村地區則利用一些破舊車的校車面包車接送學生上下學，更多的學生則只能靠步行到很遠的學校上學，資金是影響學生使用校車服務的一個重要因素。

　　美國的學生運輸安全法規強調校車在道路上停靠上下學生時的“特權”(其它車輛應停車避讓學生橫過道路)，而中國的校車安全管理條例卻強調校車通行的“優先權”及在公交專用道行駛的“特權”，使民眾都忽視了校車停止上下學生時，后方車輛應當停車等待，嚴禁超越的規定。

　　美國校車制度和歐洲公共巴士的經驗表明，影響或決定學生運輸車安全的三個基本要素是：(1)校車的科學設計與合理保養、(2)駕駛員的資格認證和在職培訓、(3)學生安全運輸法規及有效監管。一些中國政府官員以為：把校車安全標準提高到“裝甲車一般的結構水平”，可避免發生悲慘的學生交通事故。學生運輸安全問題被異化為校車技術標準問題，顯然，“校車”不能單獨承載學生運輸安全之重。

　　客觀地講，校車只是一種特殊形式的客車，差異僅在于車身統一噴涂銘黃色作為一種標識，并在客車上配備特定的警示和安全裝置，以適應學生安全運輸的特點。美國聯邦機動車標準所規定的校車形式特征是：(1)車身呈黃色，車身上有“校車”標識;(2)配備特定警示和安全裝置，如停車警示燈(車身前后各有2個閃爍黃燈和2個閃爍紅燈，校車停車前開啟閃爍黃燈提醒周圍車輛校車即將停車，停車后學生上下車時開啟閃爍紅燈警示其它車輛停車等待)和停車信號臂(警示周圍車輛校車已停車，學生在上下車和橫穿公路);美國28個州的法規要求所有長頭式校車必須在前保險杠上安裝停車引導臂(校車停車時自動朝正前方打開，引導學生從停車引導臂前穿過)。