資金短缺、車況差、超載嚴(yán)重是當(dāng)前校車比較突出的問題。針對(duì)校車安全事故頻發(fā)的實(shí)際，《校車安全管理?xiàng)l例》的及時(shí)出臺(tái)，對(duì)于保護(hù)中小學(xué)生交通安全的積極意義不言而喻。但是，“一朝被蛇咬十年怕井繩”。中央加強(qiáng)校車整治以后，有的地方因?yàn)闆]有達(dá)標(biāo)校車，或者害怕發(fā)生校車事故，干脆取消校車，造成學(xué)生無車可坐、步行上學(xué)的尷尬局面。

　　他山之石可以攻玉。要破解校車發(fā)展僵局，保障校車安全使用，我們不妨借鑒發(fā)達(dá)國家的校車管理經(jīng)驗(yàn)。

　　其一，發(fā)達(dá)國家高度重視校車投入與校車質(zhì)量。發(fā)達(dá)國家校車投入巨大，校車質(zhì)量過硬，能夠經(jīng)受高強(qiáng)度撞擊。比如，美國校車車頭尖銳、發(fā)動(dòng)機(jī)前置，底盤很高，這種“長鼻子”造型說不上美觀大方，但是可以有效緩沖其他車輛的正面沖撞，并減少側(cè)面碰撞對(duì)校車車體的傷害。再加上用材堅(jiān)固等一系列的安全措施，讓校車在遭遇交通事故等意外情形時(shí)，能起到很好的緩沖、保護(hù)作用，也利于師生自救、逃生，發(fā)達(dá)國家的校車傷亡率比普通客車小得多。

　　其二，確保校車路權(quán)。國外校車除了裝備精良、外形“彪悍”以外，他們還建立了以學(xué)生為本的交通法規(guī)制度。比如，加拿大規(guī)定，學(xué)校周圍道路學(xué)校開放時(shí)間內(nèi)，過往車輛車速不得超過30公里/小時(shí);學(xué)生上學(xué)、放學(xué)高峰時(shí)間，會(huì)有義工在學(xué)校周圍十字路口身穿橙色安全馬甲、手持發(fā)光停車指示牌引導(dǎo)交通，確保學(xué)生安全;不少地方會(huì)在學(xué)校周圍道路上設(shè)置一系列緩沖坡，以防止司機(jī)超速行駛，給學(xué)生交通安全構(gòu)成威脅。如果其他車輛違反“校車優(yōu)先”原則，將受到嚴(yán)厲的處罰。在美國，行駛在公路上的校車，只要車門一開，就會(huì)自動(dòng)伸出一個(gè)寫著“停車”的紅色牌子，同時(shí)從右前方“變”出一條1米多長的欄桿。只要它稍一“變形”，其他車輛宛如見到了皇帝的“御駕”，必須停車讓行，否則，被警察罰款不說，司機(jī)還可能因此丟駕照。在法國，校車司機(jī)必須通過嚴(yán)格的考試，獲得省一級(jí)的駕照才能擔(dān)任校車司機(jī)。校車司機(jī)的工作手冊對(duì)出車前的檢查，收車后在停車場各種裝置的情況等都有詳細(xì)規(guī)定。

　　從校車投入到配套制度，發(fā)達(dá)國家的校車制度比較完善，校車安全率很高。在美國，坐校車的安全系數(shù)是坐私家車和公交車上學(xué)的40倍。在加拿大，學(xué)生校車死亡率為零。校車安全事關(guān)國家的未來與千家萬戶的幸福，決不可掉以輕心。壓縮三公經(jīng)費(fèi)與行政經(jīng)費(fèi)，大力推進(jìn)校車安全工程，確保校車經(jīng)費(fèi)，按要求配備安全校車，遴選優(yōu)秀駕駛員，構(gòu)建校車安全防火墻，提高校車安全系數(shù)，并非不可能完成的任務(wù)。