一次又一次，一次何其多。又見校車事故，甚是悲觀無奈，河南校車起火，致4名幼兒死亡。連朝鮮這樣的國家對待孩子都有一套善政措施，日本這樣以人為本的國家，做得更是仁至義盡，而我們，即使發布了《校車安全管理條例》，可是怎么還扭轉不了要葬送祖國花朵的局面呢?

　　早在四月初，國家公布了《校車安全管理條例》，對學校和校車服務提供者、校車使用許可、校車駕駛人、校車通行安全、校車乘車安全、法律責任等作出了明確規定。可以說，該條例的出臺后，媒體的大肆報道似乎驚動了整個教育界以及家長，也許是雷聲大，雨點小，新條例并沒有真正成為孩子上下學的安全保障。

　　6月11日，濮陽市開發區開州路辦事處張儀村村內街道上，一輛超載幼兒園校車發生燃燒事件。據核實，發生起火燃燒車輛系濮陽市開州路辦事處豆村集幼兒園一輛小型客車，車輛核定乘坐8人，事發時車內共有13名幼兒園學生和1名司機。燃燒共造成4名幼兒死亡，1名幼兒和司機重傷，2名幼兒輕傷，一名群眾輕傷。

　　對于此次的校車問題，網絡上很多人大罵是因超載引起，從數量上看，此次共超載5人。不過，筆者認為，此次事故，超載是一方面，但絕不是引發傷亡的重要因素，校車燃燒，除了質量不過關，最重要的還是校車運營責任人監督不到位引起。

　　一般情況下，引起汽車火災的原因主要是供油系統容器和管路破裂或管路松動引起漏油而造成火災，尤其對于這種承載學生的校車，一旦起火，毀壞的不僅是車，更會危害到學生的安全，校車運營時，如果發現發動機處有天然氣味道、并有煙霧等現象，司機首先應疏散人員，并使用滅火器來保障學生的安全。因此，校車負責人應該定期檢查下車里的滅火器以防萬一。

　　我不知道該校車是個人的還是學校出資買的，從農村對教育投入成本上看，個體車的機率會更大些。如果是個休的，校車最大的問題，就是監管成本太高，將來即便財政出錢，個體化的校車運營模式仍然存在極高的安全風險。查看一些學校使用校車的方式以及運營方面，史家小學是個很不錯的例子，一些學位不仿可以學下他們的經驗。

　　史家小學是北京最早通過校車解決學生上學難的學校之一。其前任校長卓立老師說學校也是接到了家長們的建議，才決定開設校車。不過，卓老師說學校沒有那么多錢購買校車，這項工作只能通過專業的汽車客運公司完成。據卓老師介紹，學校會告訴家長有哪些大型租車公司可以承擔這項業務，由家長去與這些公司進行協商，最終確定的校車價格等也與學校無關。不過史家小學并沒有把校車安全責任完全推開，學校設立了專門的安全監管主任，檢查校車方面的安全，并且定期與企業進行溝通。

　　校車，這個常年沉淀后又不解決的老問題，每次出現問題后，政府除了給人一種華而不實的“嚴查到底”和迫不及待的政策出臺，似乎很多地區還是沒從要害上入手解決校車質量。數據顯示，截至去年4月，全國各級各類幼兒園、小學、初中共有用于接送學生上學、放學的車輛285000多輛，符合《專用小學生校車安全技術條件》的車輛有29400多輛，僅占了10%多點。

　　這起起火的車輛或許就是90%中的一個，校車安全條例雖然出臺，但這些不達標的車輛到底如何解決，統一換成標準校車，又由誰來掏錢，都是政府應該深思的問題。