特權，我們往往給它冠以貶義。然而，在這個世界上，有一種特權，它代表著社會文明的進步，詮釋著人類對生命延續最純樸本質的愛。它，就是校車的黃色特權。

　　也許大家還記得，2011年11月16日發生在甘肅正寧縣榆林子鎮的校車事故，21人遇難，43人受傷，瞬間消逝的生命，震醒了每一個有良知的中國人。11月27日，溫家寶總理在第五次全國婦女兒童工作會議中責成有關部門30日內制訂出校車安全條例。2012年1月，《專用校車安全技術條件》等兩項標準通過審查。3月28日國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，審議并原則通過《校車安全管理條例(草案)》。一場捍衛中國校車黃色特權的行動，在神州大地悄然展開。

　　2011年秋季學期開學前，教育部專門召開了中小學校車試點工作啟動會，決定在6個地方試點中小學校車運營管理工作。2011年9月份，筆者走進了陜西西安市閻良區教育局辦公室。在與相關負責人的交談中得知，閻良區較早進行校車運營，2009年9月就購進了第一批12輛校車，全部配裝玉柴發動機，主要是解決生源減少后并校出現上下學路途遠問題。在問到玉柴發動機的使用情況時，負責人給予玉柴產品充分肯定，尤其是玉柴服務讓他們感到很放心。對于他們來說，校車安全固然最重要，然而后續運營維護成本也很重要，所以他們傾向選擇可靠耐用、售后有保障的發動機。訪談之后，筆者為閻良區的這種勇于承擔責任，一切為了孩子的精神而感動，要知道，每天校車安全問題就是懸在政府頭上的達摩克利斯之劍，但也正因為他們的勇于擔當，3000多個孩子的安全上下學問題得以解決。忽然感覺到，在中國校車發展的道路上，玉柴肩負著著沉甸甸的維護黃色特權的責任。