21人死亡，43人受傷，甘肅正寧縣榆林子鎮(zhèn)小博士幼兒園校車慘劇，引發(fā)全社會關(guān)注。教育部立即下發(fā)《關(guān)于開展中小學生和幼兒上下學交通安全檢查的緊急通知》，而享發(fā)當?shù)卣残迹瑳Q定投入6.8億元，力爭3年時間在全市建成200所幼兒園，停止2012年公車更新計劃，購置標準化校車。

　　這樣的處理，顯示了政府部門的重視，然而，這種以生命代價換來的李后重視，是十分脆弱的。

　　分析起來，校車安全問題之所以得不到根治，有幾方面原因。其一，政府投入嚴重不足。幾乎在每次校車事故發(fā)生后，網(wǎng)友們都會拿美國校車說事，而之所以美國的校車可以“武裝到牙齒”，那是因為校車是由政府配備的，校車司機也都有更嚴格的專業(yè)要求。

　　其二，有關(guān)部門監(jiān)管不力。嚴重超載的校車上路，交管部門如果嚴格執(zhí)法，不可能一再發(fā)生超載事件，尤其是當交管部門將校車作為監(jiān)控的重點時，就是學校或者運營承包商想節(jié)省成本、違規(guī)經(jīng)營，也將難以得逞。可是，一些地方存在對超載罰款后即放行的問題。另外，我國去年頒布了《專用小學生校車安全技術(shù)條件》，可調(diào)查顯示，在重慶已有的2100輛校車中，近九成不合格(《重慶日報》11月21日)。在媒體調(diào)查的昆明20幾所大中小學和幼兒園的校車當中，幾乎沒有一輛符合條件(《生活新報》11月21日)。《專用小學生校車安全技術(shù)條件》被現(xiàn)實架空為一紙空文。

　　其三，家長無權(quán)選擇，無力監(jiān)督。近年來，隨著農(nóng)村撤點并校的推進，一些家長也意識到校車安全問題，并向有關(guān)部門檢舉，但有關(guān)部門和學校往往無動于衷。在一些地方，學生屢發(fā)交通事故，就是因為家長們自己出錢找了不合格的車輛接送孩子。治理黑校車，就這樣成為教育領(lǐng)域的老大難。

　　去年8月，國務(wù)院理溫家寶在河北省張北縣農(nóng)村教師大會上指出:“有條件的地方，要把校車制度建立起來，配備最好的車輛和最好的司機，為孩子們建起安全的‘綠色通道’。”這傳遞出我國政府解決校車問題的決心。要讓校車真正成為孩子們安全的“綠色通道”，在筆者看來，必須針對上述問題。

　　首先，必須推進校車安全工程，將校車納入政府預(yù)算。有人稱，政府哪有這筆錢，那么，不妨算一筆賬，就以目前擁有全國最牛校車的浙江德清所花費用計算—德清縣政府先后投入2000多萬元，分三批購置79輛學生接送專車，那么，全國每個縣都配備這樣的校車，總費用在600億元左右，這僅是40萬億GDP的0.015%。

　　校車不僅要納入政府預(yù)算，更應(yīng)該納入中央財政轉(zhuǎn)移支付的范疇。前不久，國務(wù)院決定，中央財政每年投入160億元，開展農(nóng)村義務(wù)教育學生營養(yǎng)改善計劃。這被認為是解決中西部農(nóng)村貧困生營養(yǎng)改善“最給力”的做法。校車問題也是如此。當然，對于中西部地區(qū)，可由中央財政全部承擔校車硬件配備，而對于發(fā)達地區(qū)，則由省財政承擔。

　　其次，應(yīng)加強校車運營的監(jiān)管，有輿論認為，我國應(yīng)該專門制定《校園安全法》，并給予校車行駛的特權(quán)，這大可不必。解決校車問題，目前要做到的是“平權(quán)”，然后才有可能涉及“特權(quán)”。因此，當務(wù)之急應(yīng)該是嚴格執(zhí)行《專用小學生校車安全技術(shù)條件》以及《道路交通安全法》。

　　再次，構(gòu)建社區(qū)和家長參與教育、學校管理的機制。校園安全問題，從本質(zhì)上說，是受教育者權(quán)利被漠視的結(jié)果，因此，有必要在解決這一問題上建立長效機制，立即啟動改革，推進建設(shè)。

　　不要再讓校車慘劇上演了。讓孩子們坐在安全的校車中，體驗上學的快樂，這才是一個大國應(yīng)該有的形象和作為。