國務院總理溫家寶28日主持召開國務院常務會議，審議并原則通過《校車安全管理條例(草案)》。會議指出，為加強校車安全管理，保障學生交通安全，去年11月以來，按照國務院部署，有關部門在總結借鑒國內外經驗基礎上，組織起草了校車安全管理條例。條例起草過程中，通過到地方調研、召開座談會和上網公布等方式，廣泛征求了社會各界的意見，作了多次修改。(3月29日中國網)

　　校車事故頻發，稱其為威脅孩子生命的“第一殺手”，并不為過。因此，維護校車安全，捍衛孩子們的生命尊嚴，成為全社會的共同責任。如此背景之下，國家出臺《校車安全管理條例(草案)》，立法管理校車，并賦予校車諸多優先權，無疑為校車安全增加了一道“保險杠”，為孩子們的生命安全編織了一道“防護網”。

　　事實上，是否立法管理校車，與校車是否安全是成正比的。例如，在美國，聯邦政府和各州都有專為校車制定的法律，據說總共有500多項，每年各州都要召開討論校車的年會，每隔5年要召開一次全國大會。以校車的顏色為例，早在1939年，美國政府就立法規定一律為黃色，因為這種顏色最醒目，即便在大霧中也最容易看清，因此也是最安全的顏色。法律還規定，小型校車因為受到沖撞容易出事，所以每個位置上都必須裝有安全帶。因此，美國的百萬公里事故發生率校車僅為0.01，而火車為0.04，飛機為0.06，其他公路車輛為0.96。校車事故發生率是所有交通工具中最低的，而且校車的安全性是其他公路車輛的9倍。

　　當然，美國的國情跟我們的國情有很大差異，其經驗不可能照搬，但是，美國人對校車的絕對重視，值得我們學習和借鑒。因此，立法管理校車，表明我國在校車管理上邁出了重要的一步。但在有了專門法律之后，我們要做的事情還有很多，保障學生安全，不能僅靠賦予校車一些“特權”就萬事大吉了。

　　值得注意的是，校車發生交通事故，大都與學校、幼兒園違法使用校車和有關部門管理缺位脫不了干系。一是校車已經由保障學生安全的一種重要方式，逐漸變異為各學校、幼兒園爭奪生源的一種主要手段，特別是民辦學校、幼兒園，校車已演變為相互之間惡性競爭的一種工具。二是相關部門對校車管理嚴重失責，幾乎成了任其存在、放任自流的狀態，造成拼裝車、報廢車和個人機動車等違法校車接送學生的現象相當普遍，超載、超速等違法駕駛行為愈演愈烈，從而頻頻上演校車奪命的慘劇。

　　可見，既然法律賦予了校車“優先權”，那么，在執行法律上的絕對重視，才是校車最大的“優先權”。地方政府除了從法律層面對校車進行規范管理之外，應加大財政投入，給中小學校及幼兒園配置足額的標準校車，配備優秀的駕駛員，并安排運行經費，以此遏制校車超載、超速行駛的原始沖動;同時，嚴禁拼裝車、報廢車和個人機動車等違法校車上路;更重要的是，交警部門應對校車使用情況實行專項管制，并形成跟蹤檢查管理的長效機制。