全國人大代表、宇通集團總裁湯玉祥再一次帶著他的議案來到了北京。2011年，宇通客車年產(chǎn)4.6萬臺，集團收入突破了250億元人民幣。在去年整個行業(yè)產(chǎn)銷14萬~15萬輛的背景下，這樣的成績已然不易。然而，在乘勝追擊之際，湯玉祥把關(guān)注的目光持續(xù)投放在了校車上。因此，在這個議案背后，既有湯玉祥和他的團隊踐行企業(yè)社會責任的良好愿望，亦有中國汽車行業(yè)篳路藍縷、向全球制高點勃發(fā)、奮進的求索故事。

　　從客車到校車

　　這已經(jīng)是湯玉祥第二次帶著“校車建議”上兩會了。湯玉祥建議：建立健全校車運營法律法規(guī)，加快校車融入學生生活。相對其他運輸方式，校車安全系數(shù)高、更有保障。目前，校車的運營組織還不夠?qū)I(yè)和科學，購買校車的資金籌措還沒有具體政策指引。因此，湯玉祥呼吁，應(yīng)該完善細化校車管理、運營政策，指導(dǎo)各地建立校車的管理、運營模式。

　　馮玉祥提出的校車工程是以穩(wěn)固的客車業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)的。“中國客車在國際市場上的地位正日益牢固。為了實現(xiàn)與國際國內(nèi)市場更好的對接，宇通集團也經(jīng)歷了艱難的改革進程。”湯玉祥告訴記者，除了技術(shù)革新、升級外，宇通也經(jīng)歷了從“人治”到“法治”的管理蛻變。從技術(shù)、財務(wù)以及產(chǎn)品生命周期，宇通都從管理上下了一番苦工。

　　有了客車這一主流業(yè)務(wù)作保障，被稱為“陽光”工程的校車工程得以落子布局。

　　在研發(fā)之初，宇通校車就注重吸收美國等發(fā)達國家的先進經(jīng)驗，為校車安全提供保障。2008年以來，宇通校車的市場銷售已經(jīng)穩(wěn)居全國第一。據(jù)初步統(tǒng)計，2011年，宇通校車累計銷量近3000輛，其中2011年一年共銷售專用校車1717輛，占到往年累計銷量的一半。進入2012年，僅1、2月份兩個月已經(jīng)銷售1856輛專用校車。“但目前，如何管理與操作校車事宜仍是亟待解決的重要問題。”湯玉祥說。

　　“走出去”要市場

　　由于目前中國校車市場尚無明確的資金籌措的政策指引，其組織運營還不夠健全，公眾意識還有待加強，湯玉祥感到了身上的重擔。

　　不過，令湯玉祥略感欣慰的是，目前，我國的校車市場取得了一定程度的進步。2011年，浙江德清縣政府出資2000萬元購買校車。隨后，廣東、江蘇、西藏、山東、安徽、寧夏等省份也陸續(xù)大規(guī)模地采購專用校車。“北京朝陽區(qū)、昌平區(qū)的一些學校也有采購。”湯玉祥說。

　　為了兩頭兼顧并夯實前者的后備力量，湯玉祥也在著力加強對客車的經(jīng)營與管理。湯玉祥告訴記者，目前，中國的汽車市場具有較強的發(fā)展?jié)摿εc較大的發(fā)展空間，今后幾年，汽車行業(yè)將穩(wěn)步發(fā)展。“這亦是助力我國擴大內(nèi)需的重要產(chǎn)業(yè)組成。”湯玉祥說。

　　而中國客車走向國際市場也將是其下一階段發(fā)展的必然選擇。“目前，國內(nèi)市場的競爭格局與集中度已經(jīng)相對穩(wěn)定，接下來就是如何更好地‘走出去’了。”湯玉祥說。

　　“對于中國客車這樣的后起之秀而言，我認為做市場而非做訂單是明智之舉。”湯玉祥說，后者不僅需要構(gòu)建好銷售渠道、網(wǎng)絡(luò)，更要構(gòu)建好售后服務(wù)的渠道和網(wǎng)絡(luò)。因此，宇通的策略是，不成熟的產(chǎn)品不賣，服務(wù)體系和能力不能支撐的不賣。