一、國外校車現(xiàn)狀

　　在美國，校車由專門的公交公司營運，由家長委員會和政府教育部門雙重監(jiān)督。家長委員會主要對校車定價進行監(jiān)督，使其在保證公司正常運轉(zhuǎn)的前提下，增加社會福利。此外，從聯(lián)邦到各州，涉及校車安全的法律法規(guī)和各項標(biāo)準(zhǔn)共有300多項，從校車的材質(zhì)到車身的厚度等，都有詳細(xì)規(guī)定。

　　美國政府對營運公司和校車給予了一系列優(yōu)惠。首先是保證校車的特殊路權(quán)：規(guī)定校車在行駛過程中不能被超車，以保證學(xué)生的安全;此外，校車的路權(quán)高于消防車、救護車等，如果遇險，首先需要對校車進行救援。其次，明確規(guī)定了校車有統(tǒng)一的專用顏色以便于識別，規(guī)定教師不能上車以保證學(xué)生權(quán)利，規(guī)定校車的司機以及車上的看管員享受國家公務(wù)員待遇等。

　　從上世紀(jì)40年代開始，美國大多數(shù)州就有相關(guān)立法，要求在有兒童上下校車時，兩個方向的其它車輛都必須停下來，等孩子上下車結(jié)束之后才能繼續(xù)行駛。違反此法規(guī)的駕車人常常被課以巨額付款，甚至判以重刑。即使高峰時兩邊停下來的車輛像長蛇陣似的排起很長的隊，誰也不敢越前一步。據(jù)說美國總統(tǒng)遇到這種情況也必須停車等候，可見校車的威嚴(yán)。

　　根據(jù)美國的相關(guān)統(tǒng)計，美國每一天有將近50萬輛的校車在行駛，運送著超過2500萬的學(xué)生，每年只有大概5名學(xué)生在校車事故中不幸死亡，而這些事故都與重大災(zāi)害有關(guān)。與此相比，每年有800學(xué)生在上下學(xué)時間死亡，因為他們乘坐小汽車、步行或者騎自行車去學(xué)校。

　　二、我國校車現(xiàn)狀

　　據(jù)資料顯示：在我國，平均每41秒鐘就會發(fā)生一起車禍，每天有近40名中小學(xué)生死于道路交通事故。近年來，因?qū)W生乘坐不規(guī)范校車而引發(fā)的傷亡事故在全國各地屢有發(fā)生，不僅嚴(yán)重威脅著廣大中小學(xué)生的人身安全，也影響著社會的穩(wěn)定。進入“十二五”，解決校車安全問題、推進校車工程發(fā)展，已到了刻不容緩的地步。

　　長期以來，各地校車普遍存在大量隱患與頑疾，具體表現(xiàn)如下：

　　1.運營車輛不規(guī)范，存在巨大安全隱患。目前各地校車普遍采用二手車、改裝車甚至超期服役的車輛，車型多為微型面包車、公交車甚至農(nóng)用三輪車，極不規(guī)范。專用校車的缺乏，給校車運營帶來了巨大的安全隱患。

　　2.資金短缺，運營困難。目前校車采購費用較高，而各地方尚無專用于校車采購的財政款項;作為公益性質(zhì)的校車，校車收入有限，加之日常運營、維護等費用支出較多，缺乏財政補貼的校車運營單位維持日常運營便已困難重重，提高運營質(zhì)量更是無從談起。

　　3.缺乏統(tǒng)一的監(jiān)管機制與監(jiān)管部門。目前，有關(guān)部門對校車的監(jiān)管職責(zé)模糊不清，由哪些部門承擔(dān)監(jiān)管職責(zé)尚無明確的法定依據(jù)。這直接導(dǎo)致各地在校車采購、日常運營以及資源分配上缺乏集中監(jiān)管，車輛更新不規(guī)范，日常運營混亂，同時存在大量黑校車擾亂正規(guī)市場，這些都嚴(yán)重制約了校車的發(fā)展。

　　積極推進校車工程的快速發(fā)展是具有重要社會意義的。發(fā)展校車工程，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)校車使用，既可以確保學(xué)生安全，減輕家長接送孩子上下學(xué)的負(fù)擔(dān)，同時也可以有效降低車輛的出行率和空駛率，緩解城市交通擁堵，降低汽車尾氣排放。

　　三、國內(nèi)學(xué)校駕車道路安全設(shè)置

　　學(xué)校、幼兒園、醫(yī)院、養(yǎng)老院門前的道路沒有行人過街設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)施劃人行橫道線，設(shè)置提示標(biāo)志。

　　在學(xué)校、幼兒園周邊道路設(shè)置完善的警告、限速、慢行、讓行等交通標(biāo)志及交通安全設(shè)施，在學(xué)校門前的道路上施劃人行橫道線，有條件的設(shè)置人行橫道信號燈。

　　在城市學(xué)校、幼兒園周邊有條件的道路設(shè)置上學(xué)、放學(xué)時段的臨時停車泊位，方便接送學(xué)生車輛停放。