在過去的一年里，“校車”已經給很多中國人心中留下了不可磨滅的記憶。短短一年時間里，就發(fā)生了幾十起校車事故，甘肅正寧校車特大事故、山西省介休市校車貨車相撞事件、江蘇豐縣校車翻車事故、荊州女童校車被悶死……

　　在這不勝枚舉的校車事故后面，折射出的是我國校車運營的巨大漏洞，校車監(jiān)管的松懈、校車市場的極大不合理和校車標準的缺失。與此同時，我們國內正好刮起一股美國校車之風，給原本脆弱的中國校車又填上了一段極大的諷刺。而我們，則更應該向美國校車看齊，努力打造我們的校車安全標準。

　　我們先來看看美國校車有何特色：

　　第一：歷史悠久

　　早在1837年就開始生產一種可以乘坐25個小孩子的馬車，專門用來接送學生。在1886年前后，人們就稱這種馬車為“School cars”或“School trucks”了。 對于一個只有兩百多年歷史的國家來說，這確實是非常值得贊賞的。

　　第二：制度完善

　　美國有世界上最完善的校車安全制度，在美國的歷史上，一共頒布了37項聯邦機動車輛安全標準來規(guī)范校車。

　　第三：特權校車

　　在美國，校車擁有至高無上的特權地位，擁有與警車、救護車、消防車是一樣的待遇，甚至優(yōu)于救護車和消防車。校車在馬路上行駛時，說STOP，整條街的車都得停，總統的車也不能例外。

　　第四：校車安全系數高

　　曾經美國印第安納首府，一輛悍馬撞上了停在路邊的一輛空校車，結果悍馬損毀嚴重而校車則安然無恙。美國校車的安全系數是普通車輛的40倍，這樣驚人的安全系數，任何國家、任何公共車輛都是難以匹敵的。

　　第五：校車標準高

　　美國一共頒布了37項聯邦機動車輛安全標準來規(guī)范校車。我國在2010年7月1日正式實施首部小學校車安全國標《專用小學生校車安全技術條件》，因為頒布的時間晚，所以新國標的要求也比較高，例如《條件》中規(guī)定每個座位必須安裝安全帶，每輛校車必須裝“黑匣子”等這些標準，依然不能和美國的標準相比。

　　第六：校車配備人員素質高

　　工作者需要很嚴格的考驗才能參加美國校車行業(yè)工作，不管是校車駕駛員還是管理員，都是經過了嚴格的考核的。

　　正是美國校車擁有著諸多的優(yōu)點，才保證了美國中小學孩子的安全和健康。相比之下，中國校車就缺陷很大了。而中國校車需要發(fā)展和完善，必須要在政府、企業(yè)、社會、學校、家長等的共同努力下，來保障校車在生產、運營、監(jiān)管等各個環(huán)節(jié)中的安全。

　　首先政府應該對校車安全運營提供一個完善的制度保障，去年頒布的《校車安全條例(草案)》雖然在形式上對校車作出了相應的規(guī)定，但是還有很多地方不夠完善，可行性上也有待商榷。希望我們政府能本著以人為本的觀點，加強這方面的立法。

　　今年的國際校車展在北京召開，在很大程度上為我們的校車發(fā)展提供了良好的思路和重要的建議觀點。各行專家各抒己見，總之來說，是要解決校車的安全問題和普及問題。

　　而企業(yè)也應當擔負起社會責任。比如鄭州宇通公司提出的校車安全標準，對我國的校車標準建立作出了很大的貢獻。企業(yè)能夠自主提高標準，承擔社會責任，是我國校車發(fā)展史最大的幸運。

　　校車運營，并不是僅僅能通過政府和企業(yè)就能達到的，還需要社會各方面的廣泛參與和支持。

　　政府提出標準，企業(yè)嚴格按照標準生產合格校車產品，道路執(zhí)法部門做好校車運營的安全檢查，而作為普通民眾，我們也應該要起到社會監(jiān)督的作用，通過輿論來監(jiān)督和批評不合格的校車企業(yè)、校車使用者等。

　　只有全社會廣泛參與，才能徹底解決校車難題。讓校車成為真正的移動校舍，成為孩子心中安全的保證，也成為家長放心的托付。