今年年初，國內發(fā)生的一系列“校車”的安全事故，引發(fā)了大家對校車的討論。這回趁著來米國的機會，俺也特意觀察了解了一下米國校車。跟米國人對于大車的喜好相同，米國的校車做的也很大、很壯，像一輛封閉加座位的大卡車，光突出在前面的大車頭就能撞爛一輛小轎車。校車統(tǒng)一刷成黃色的，也及其醒目，再加上交通規(guī)章對于校車的特殊關照，所以孩子們上學途中的安全性是有保證的。

　　由于米國的校車有諸多 “特權”，所以校車是專用的，只能用來接送孩子們上下學，不做它用。這樣，校車的利用率就是一個問題。為了解決這個問題,充分利用校車，管理部門特意把小學、初中和高中的上下學時間錯開，比如，高中7點上課、初中7點半上課，小學8點上課。這樣校車可以先接高中生，再接初中生，最后接小學生。當然，具體的校車行駛的時間和路線，也會隨著學生們的變動而變動，以求達到最合理。在米國，讓我印象最深的校車，不是校車的結實，也不是校車擁有的行車特權。而是在費城的一所小學門口看到的：學校老師迎接一位校車送來的坐輪椅的學生的場面。校車是特制的貼有殘疾人的標識，學生端坐在輪椅上，升降機正把輪椅車從校車上降下來，四名老師在周邊幫忙。

　　米國和中國的國土面積差不多大，但人口只有中國人口的五分之一多一點。即便是在城市里，人們居住的也很分散，而學校的設置又不能過于分散，所以，政府就要想辦法解決學生上學的交通問題。加上米國國家的富裕，校車也就應運而生了。雖然校車對于孩子們的上學提供了方便，但是，也有很多弊端，比如：浪費是顯而易見的，有的校車在公路上開了很久，車上只有1、2個孩子既浪費了金錢和能源，也污染了環(huán)境。而校車的專用性，也使得校車的空置率很高，在開學的日子里，一天也只使用3-5個小時。羊毛出在羊身上，米國校車高昂的成本支出都是必須由納稅人來買單的。在米國，每家每戶繳納的房產稅中的很大部分是學校的經(jīng)費，校車是其中最大的一筆開支。此外，在大城市中，校車對于交通的影響也很大，每當校車出沒的時候，堵車也就在所難免。

　　校車管理成本的高企，也使得歐洲國家不敢輕易地效仿米國。比如在德國，就使用公共交通工具來“替代”校車。政府和公共交通管理當局圍繞著學校上下學的時間，來合理編排公交、鐵路等的運輸時刻表。延伸到各個村鎮(zhèn)的公交車，不僅解決了學生們上下學的交通，也解決了不開私家車的老師和其他工作者們的交通問題。這不僅可以降低整體社會的管理的費用，也更加環(huán)保。更可以讓納稅人直接獲益：德國的房產稅遠低于米國。

　　年初發(fā)生的幾起所謂的“校車”安全事故，引發(fā)了學齡少年兒童家長對“校車”的期盼，一些汽車廠商也希望藉此商機發(fā)財。今天還看到新聞節(jié)目里對校車設計的報道。但我覺得，在我國，大規(guī)模地使用校車是不現(xiàn)實的。這么大量的購置成本的投入，龐大的日常管理費用，對于多年來連法定的“教育經(jīng)費占國民生產總值4%”都達不到的地方政府，根本不可能拿出錢來搞校車。即使做做樣子買幾輛校車，也只會用在官辦的政府機關幼兒園或其他一些“重點學校”,真正需要乘車上學的農村學校是不會有這種“福利”的,進一步加劇公共教育的不平等。如果真有錢買車，我到覺得還不如先把農村的學校校舍蓋結實一些，提高一下農村學校的老師的收入。

　　不論與米國比還是與歐洲比，中國都是不富裕的。中國的人口居住的密度相對集中,所以在解決學生上學交通這個問題上，我國應該向德國學習。在我國的城市里，小學和初中都可以安排就近上學，根本沒有必要安排專用的“校車”來接送孩子上學。即使在集中度相對分散的農村，對于上學路程較遠的學生，政府可以根據(jù)學校的地理位置、上課時間和路程稍遠學生的居住社區(qū)，有計劃地安排一些公交線路和時刻表，一樣可以達到“校車”的運送學生上下學的目的。這樣不論從前期投入，還是日常運營上，都更經(jīng)濟環(huán)保，也更容易實現(xiàn)。