不管是在城市繁忙的街道上，還是在鄉(xiāng)村的公路上、荒涼的沙漠中和險(xiǎn)峻盤山的路上，不管是天晴還是下雨，黃色的校車都是一道亮麗的風(fēng)景線。這道風(fēng)景線在美國或者其他國家都司空見慣。美國校車?yán)硎聲慕M織者之一、美國校車制造商N(yùn)avistar公司市場經(jīng)理大衛(wèi)·希爾曼表示，美國為保證校車安全，非常重視三個方面的工作:首先是產(chǎn)品本身;第二是監(jiān)管，包括對生產(chǎn)校車的標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)的又通法律規(guī)定等;第三是校車的運(yùn)營。

　　校車制度需要政府重視和參與

　　美國校車的主要投資方是政府，政府發(fā)行市政債券，包括政府補(bǔ)貼，先核算運(yùn)送每一個學(xué)生一年大約需要多少成本，然后通過招標(biāo)的方式，把相關(guān)的線路和站點(diǎn)都設(shè)計(jì)完畢，各大車企選擇具體線路進(jìn)行競標(biāo)。競標(biāo)后，中標(biāo)者將擁有一個穩(wěn)足的收成，而且利潤是永遠(yuǎn)保留的。所以在美匡，擁有一個校車的經(jīng)營權(quán)是很多中小汽車公司特別夢寐以求的事情。

　　美國地方政府會定期從校車制造商購買校車，對各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行測試，以便對校車生產(chǎn)商的資質(zhì)進(jìn)行評估。校車并不是學(xué)校配備的，而是由校車公司按學(xué)區(qū)統(tǒng)一調(diào)度和管理，承擔(dān)各個學(xué)校學(xué)生的接送任務(wù)。校車的利用率很高，按照學(xué)生在校時間分批次接送，先接中學(xué)生，后接小學(xué)生，先送小學(xué)生，后送中學(xué)生。

　　美國校車有兩個重要的法律制度作為制度起源:完全免費(fèi)義務(wù)教育的一個重要部分就是免費(fèi)乘坐校車;另外一個法律制度規(guī)定乘坐校車是強(qiáng)制性的。

　　目前，在俄羅斯有5000所中小學(xué)校學(xué)生人數(shù)不足10人，因此比較適用的校車車型為小型汽車。為保證小型校車質(zhì)量，2006年在《匡家優(yōu)先發(fā)展規(guī)則》框架內(nèi)，俄羅斯聯(lián)邦政府面向汽車生產(chǎn)企業(yè)組織了一場11座校車競賽。當(dāng)時沒有一家俄羅斯國內(nèi)企業(yè)提供的校車完全符合政府標(biāo)準(zhǔn)。2007年，時任政府副總理的梅德韋杰夫指出:“無論多么想支持國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)，我們都不能購置不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、不能保證質(zhì)量、達(dá)不到安全要求的汽車，更何況是給孩子用。”為此，俄羅斯從2007年開始購買少量外國車用作校車。

　　校車安全需要全社會參與配合

　　發(fā)達(dá)國家全社會都積極配合一系列有關(guān)校車的法律制度規(guī)定，大家都很自覺地“給校車讓路”。

　　在美國，校車的“待遇”與警車、救護(hù)車、消防車是一樣的，甚至優(yōu)于救護(hù)車和消防車。在全美國50個州，超越正在停靠和上下學(xué)生的校車是最嚴(yán)重的交通違法行為之一;在校車停車、上下學(xué)生的時候，任何車輛包括警車、救護(hù)車、鄉(xiāng)消防車必須處于完全停車狀態(tài)，且必須停在離校車不少于20英尺的距離之外;所有車輛在經(jīng)過有School Zone的標(biāo)志區(qū)域時，必須減速，當(dāng)School Zone標(biāo)志上的黃燈開始閃爍時，所有車輛的時速不得超過15英里。

　　制度之外，在校車司機(jī)的人員選擇上，也遵循一定的原則和程序。在法國，校車司機(jī)必須通過嚴(yán)格的駕駛考試，擁有省一級的校車駕駛執(zhí)照才能上崗。法國校車司機(jī)的工作手冊用英、法兩種文字印刷，對出車前的檢查，收車后在停車場各種裝置的情況等都有詳細(xì)規(guī)定。法國的司機(jī)工會網(wǎng)站把行車安全放在了員工訓(xùn)練的首位，并開辟了“有待改進(jìn)”網(wǎng)頁。

　　在美國，校車司機(jī)都是經(jīng)過特別挑選的專業(yè)女性司機(jī)，相關(guān)法律條文規(guī)定:校車司機(jī)的年齡不低于21歲;必須有年度健康證明，包括視聽測試結(jié)果;有文件證明其本人沒有危及駕駛安全的問題;駕駛記錄令人滿意;無犯罪記錄。一個司機(jī)如果在四年內(nèi)罰單超過三張，就沒有資格當(dāng)校車司機(jī)。

　　此外，安全教育是需要全社會積極參與的。韓國現(xiàn)代汽車公司2008年在首爾市投資開設(shè)兒童交通安全體驗(yàn)館。在這里，兒童可以學(xué)習(xí)過馬路的常識、了解汽車直尾轉(zhuǎn)彎的危險(xiǎn)性、正確掌握使用汽車安全帶的常識、培養(yǎng)在危險(xiǎn)狀態(tài)下的應(yīng)變能力等。4一12歲兒童均可免費(fèi)參觀體驗(yàn)。

　　校車制造標(biāo)準(zhǔn)苛刻

　　匡際上，校車標(biāo)準(zhǔn)最完善的當(dāng)屬美國。美國境內(nèi)不同管理機(jī)構(gòu)自1966年至2000年一共頒布了37項(xiàng)聯(lián)邦機(jī)動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS)。其中有4個聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)是專門針對校車的，包括校車車體結(jié)構(gòu)、防傾覆保護(hù)、制動裝置等，并規(guī)定校車必須由專業(yè)廠商制造。在這種高標(biāo)準(zhǔn)下，校車盡管造價(jià)昂貴，但質(zhì)量很高，有“客車的設(shè)施、卡車的骨架”之稱。

　　比如，F(xiàn)MVSS131《學(xué)童客車行人安全裝置》要求，在校車停止、學(xué)生上下車時，校車左側(cè)要求伸出停止手臂的裝置，以警示校車前后的其他車輛，提高校車附近學(xué)生的安全性；FMVSS220《學(xué)童客車翻滾保護(hù)》要求，校車頂部有足夠的強(qiáng)度，目的是減少校車在翻滾事故中生于頂部塌陷而導(dǎo)致的學(xué)生傷亡；FMVSS221《學(xué)童客車的車身連接板強(qiáng)度》針對的是校車車身連接件強(qiáng)度性能，目的是減少碰撞事故中生于車身板件撕裂而導(dǎo)致的學(xué)生傷亡；FMVSS222《學(xué)童客車乘員座椅和碰撞保護(hù)》提出了對校車乘員座椅系統(tǒng)、約束柵欄和碰撞區(qū)域的要求，目的是減少在事故和突然加速中乘員撞擊到車內(nèi)結(jié)構(gòu)上而產(chǎn)生的傷亡。

　　此外，還有6個FMVSS中對校車在液壓制動系統(tǒng)、燈具、反射裝置和相關(guān)的裝置、后視鏡、緊急出口及車窗、燃油系統(tǒng)的完整性和安全性做出了硬性規(guī)定。

　　為了保障校車的安全系數(shù)，國外在諸多細(xì)節(jié)上也是十分苛刻。以校車的顏色為例，早在1939年，美國政府就立法規(guī)定一律為黃色，因?yàn)檫@種顏色最醒目，即便在大霧中也最容易看清。考慮到小型校車因?yàn)槭艿經(jīng)_撞容易出事，所以每個位置上都必須裝有安全帶，大型校車則在座位上裝配了防撞安全裝置。加拿大則要求車體內(nèi)有數(shù)條加強(qiáng)鋼梁以增強(qiáng)車身的牢固度，油箱周圍則罩上了一個鋼筋籠，以免油箱受到碰撞后漏油起火;防碎玻璃避免撞車后玻璃破碎傷及孩子。