加強校車司機的安全意識

　　美國校車司機超載不僅會丟掉工作，嚴重的還要負刑事貢任。美國校車司機如果在4年內收到罰單超過3張，就沒有資格當校車司機。在加拿大，有不安全駕駛和犯罪記錄的人不能成為校車司機。校車司機除了開車，每人出車前要對車輛進行檢查，發現問題要及時向維修人員報告，接送完孩子后要確保每個孩子都已下車。在日本，幼兒園和小學明確規定，校車上除司機外，還得有兩名老師照顧孩子。在韓國，校車司機或經營者必須把獲得批準的證明貼在車前玻璃右側，才能開始運營。在泰國，校車司機大多是女性，因為女司機比男司機更細心。在英國，有一個叫“校車安全小組”的組織，監督全英國范圍內校車行駛安全問題。在法國，只有通過嚴格的駕駛考試，獲得省一級的駕照的人才能擔任校車司機。

　　用智能技術監控校車司機

　　在校車信息技術的研究方面，日本大阪大學信息網絡系教授藤井幸二正在研究可用于校車的無線網絡技術，以幫助檢測道路上可能出現意外的校車。例如，當一輛校車正在接近十字路口盲區的時候，這套系統就可以及時地向校車司機提出警示，從而大幅度降低事故的發生率。日本的校車都有非常準確且固定的發車、停車時間和路線。家長和老師可以隨時通過網絡查詢到校車行駛狀況，在校車到達目的地之前，家長還會收到校車即將停站的短信通知，讓家長做好接送準備。

　　美國堪薩斯地區的147輛校車安裝了無線射頻系統。每輛校車上安裝有無線射頻按鈕型標簽，司機和機械師也配備了手持式無線射頻讀寫器。射頻系統可以讓每日的例行檢查史細致準確，讀寫器引導司機在行車前檢查車輛的各個關鍵部件，如剎車燈、后輪、頂燈和緊急出口等。司機也能夠直接向讀寫器輸入問題，在出故障時可及時向指揮中心或其他車輛求救。

　　讓校車享有多種交通特權

　　在國外不少地區，校車在交通方而享有多種特權，而這些特權是受到法律保障的，不避讓校車的司機會受到法律的嚴懲。

　　在美國，校車是除了警車、救護車、消防車以外，在街道上少數能夠享有額外特權的車輛。美國校車裝有非常明顯的指示標志、黃色的閃光燈和可伸縮的紅色停車標志。當校車要減速停車時，黃色閃光燈就會啟動，提醒過往的車輛準備減速停車。當校車停止時，安裝在左前方的紅色停車牌就會自動展開，提醒過往的汽車停車等待。美國校車上的黃色閃光燈和停車牌等同于交通信號，所有的駕駛員都必須嚴格遵守，違反者會被處以巨額罰款甚至判刑。在“911”恐怖襲擊之后，美國立法將校車納入政府反恐怖安全監視系統的保護范圍，任何對校車的攻擊都將定為聯邦罪行，要判20年至終身監禁。

　　韓國《道路交通法》規定，路上遇到運載學齡前兒童或學生的車輛停車時，在停車路面或路邊行駛的汽車司機要先停車，一直等到學生車的停車指示燈逐漸消失為止，確認安全后再緩慢行駛。在加拿大的很多州，超校車是違反交通規則的行為，要被罰款、扣分。在泰國，所有的校車都有安全燈，在交通擁擠的區域會一直閃黃燈，此時其他車大多會自覺地“避讓三分”。在德國，校車有獨立的車站，在進出車站時其余車輛一律不準超越校車。

　　先進設計確保校車堅如磐石

　　美國校車的安全性得益于先進的設計。有人形容美國的校車是客車的設施和卡車的骨架，這種設計令校車堅如磐石，安全性是普通車輛的40倍。美國校車車身極度堅固，內部都是特殊加固的，前后左右全部加裝防撞鋼梁，特殊加厚鋼板，窗戶上全部裝的防彈玻璃。油箱四周有厚達4厘米的保護鋼板，即使校車被撞倒，油箱不會因漏油而導致著火或爆炸。校車的每個位子上都是有安全帶的，可以減少每位學生在事故中受到的傷害。校車后視鏡的數量也比一般車更多，除了正常駕駛用的后視鏡外，還會特別加裝一些盲區后視鏡。每輛校車上除了車門之外還有一個緊急出口艙門，這與飛機的設計很相像。

　　加拿大的校車被譽為世界第一安全校車。車體內有數條通長的加強鋼梁，增強車身的牢固度;油箱周圍罩有一個鋼筋罩，以免油箱受到碰撞后漏油起火;防碎玻璃可以避免撞車后玻璃破碎傷及學生。加拿大交通部還通過一系列安全測試研究，根據兒童的特點將校車車廂內部構造進行了調整。現行的校車座位間距較小，椅背較高，坐墊很厚，并被牢固固定，這樣能有效減少撞擊產生的沖擊力，有效保護乘車學生的安全。