地面公交吸引力低，高峰時段平均運營時速低于每小時12公里，換乘不便。如何補短板?據上海路政部門消息，2016年下半年將再新建25公里公交專用道。

　　到2020年，上海將力爭形成500公里的公交車專用道網絡規模。為了使上海公交專用道的建設更加科學與合理，2016年或首次對規劃新建的公交專用道進行事先公示以聽取公眾意見，然后再敲定落實。

　　上半年評估既有專用道

　　“上半年還沒有啟動今年的新建專用道計劃，因為有一個必須完成的工作要做，那就是對2015年已經新建設的100多公里的專用道進行綜合評估。”市路政局相關負責人介紹，對公交車專用道進行綜合評估，是為2016年的新建工程提供必要的參考，比如在哪些路段建設比較適合;　對公交車的運營效率是否有所提高;　專用道設置上如何做到更加合理;　建設標準是否需要調整;　怎樣加以完善才能讓專用道發揮更好的作用。

　　值得一提的是，2016年上海的公交專用道建設還有望推出一個新舉措，那就是事先對具體的新建計劃進行公示，征求公眾意見。同時，在天山路、河南路、滬太路、逸仙路等公交線路較多的主干路、次干路以及大型居住社區、商業發達地區、群眾休閑場所等市民出行需求較高的區域推廣公交專用道的建設。

　　校車可以借用公交專用道

　　2016年3月23日，市路政局相關人士介紹，2015年年底前滬上已經制訂了《上海市公交專用道管理暫行辦法》，其中明確校車可以進入公交車專用道行駛。據透露，2016年還有一部上海市交通管理條例的修訂版要推出，目前正在經人大審議，其中也已將允許校車等特殊車輛進入公交車專用道行駛的內容納入。

　　另外，《暫行辦法》第十一條、第十二條、第十三條對公交專用道的通行規則進行了詳細規定，其中列舉了幾種可以借用專用道的特殊情形，比如專用道沿線單位車輛進出、正在運送學生的校車等，除了特殊規定外，其他社會車輛在公交專用道專用時段內一律不得駛入公交專用道。

　　專用道將“對接”紅綠燈

　　2015年年底前，上海市在西藏南路部分路段試點鋪設了彩色公交車專用道路面，使用下來效果不錯。據路政局介紹，彩色公交專用道具有較明顯的警示作用，且增加了磨阻系數，具有防滑功能，使路面更加耐久，并將根據公交專用道提醒警示效果以及彩色路面磨損耐久性等使用情況來確定推廣計劃。

　　與此同時，上海將在公交車專用道、車站等設施上植入感應終端，向交通信號燈發出優先請求，到時可以計算出公交車到路口的時候，以便屆時顯示綠燈，使公交車一路暢通地通行過去。

　　今后專用道未必在最右側

　　上海已經在逸仙路等試點右側第二根車道為公交專用道，將最右側車道還給社會車輛。同時，未來還將有包括中央車道公交專用道等設計亮相。比如，準備建設的延安路中運量公交工程，其中的公交專用道將會從常規公交的右側位置調整到馬路中間。

　　此外，已經有部分公交車安裝了探頭，抓拍社會車輛占用公交車專用道。交警部門昨解釋，具有以下三種情形之一的，可認定為占用公交專用車道：一是車道內未劃有右轉彎標志，占用公交專用道通行的，借用公交專用道從右側道路進出單位出入口的除外。二是車道內劃有右轉彎標志，車輛未右轉，直行通過路口的。三是路段中進入公交專用道后又變道駛離的。