(五)提高了客車的防火安全性要求和安全逃生要求1/2

　　在提高客車的防火安全性要求方面：

　　1、明確了客車線束的耐溫等級和波紋管等級要求;

　　2、規定車長大于等于6m的客車應設置電磁式電源總開關和手動機械斷電開關;

　　3、提高了客車內飾材料的阻燃性要求及公共汽車和發動機后置的公路客車、旅游客車發動機艙的隔音、隔熱材料要求;

　　4、規定發動機后置的公路客車和旅游客車燃料箱的前端面應位于前軸之后;

　　5、規定所有專用校車和發動機后置的其他客車應裝備發動機艙自動滅火裝置。

　　8.6.2 發電機技術性能應良好。蓄電池應能保持常態電壓。電器導線應具有阻燃性能;客車發動機艙內和其它熱源附近的線束應采用耐溫不低于 125℃的阻燃電線，其他部位的線束應采用耐溫不低于 105℃的阻燃電線，波紋管應達到GB/T 2408-2008的表1規定的V-o級。所有電器導線均應捆扎成束、布置整齊、固定卡緊、接頭牢固并在接頭處裝設絕緣套，在導線穿越孔洞時應裝設阻燃耐磨絕緣套管。電子元件應連接可靠，乘員艙外部的接插件應有防水要求。

　　說明：本條明確了客車電器導線和波紋管的阻燃性能要求，以期從設計和制造源頭上預防和減少客車因電器導線和波紋管老化、加速燃燒而引發的事故。同時，本條明確了所有導線穿越孔洞時裝設的耐磨絕緣套管均應具有阻燃性能，規定車輛上的電子元件應連接可靠，乘員艙外部的接插件應有防水要求，以期提高車輛的防火安全性。

　　注意：機動車檢驗時，檢驗員應檢查發動機艙內和底盤處可視的電器導線是否均捆扎成束、布置整齊、固定卡緊、接頭牢固并在接頭處裝設有絕緣套，在導線穿越孔洞時是否裝設有阻燃耐磨絕緣套管;檢查乘員艙外部的接插件能否防水。

　　8.6.4 專用校車應設置電源總開關，車長大于等于 6m的客車應設置電磁式電源總開關;但如在蓄電池端對所有供電線路均設置了保險裝置，或車輛用電設備由電子控制單元直接驅動且具有負載監控功能、電子控制單元供電線路和個別直接供電的線路均設置有保險裝置時,可不設電磁式電源總開關。車長大于等于6m的客車，還應設置能切斷蓄電池和所有電路連接的手動機械斷電開關。

　　說明：本條細化了電源總開關的設置要求，規定車長大于等于6m的客車應同時設置電磁式電源總開關和手動機械斷電開關，以期降低乘坐人數眾多的大型客車發生燃燒事故的風險。

　　注意：本條要求也適用于車長大于等于6m的新能源客車。

　　11.7.1 汽車駕駛室和乘員艙所用的內飾材料應采用阻燃性符合GB 8410—2006規定的阻燃材料，其中客車內飾材料的燃燒速度應小于等于 70mm/min。

　　11.7.2 發動機艙或其他熱源(如緩速器或車內采暖裝置，但不包括熱水循環裝置)與車輛其他部分之間應安裝隔熱材料，用于聯接隔熱材料的固定夾、墊圈等也應防火。對公共汽車和發動機后置的公路客車、旅游客車，其發動機艙使用的隔音、隔熱材料應達到GB 8410—2006的4.6規定的A級的要求。

　　說明：GB7258—2012從提高客車防火安全性的角度出發，加嚴了客車內飾材料的燃燒速度要求，增加了發動機艙或其他熱源附近應安裝隔音、隔熱材料的相關規定。

　　12.5.5 汽車燃料箱各部分不得前伸至前置汽油發動機的前端面。車長大于 6m的客車燃料箱距客車前端面應大于等于 600mm，距客車后端面應大于等于 300mm。發動機后置的公路客車和旅游客車，其燃料箱的前端面應位于前軸之后。

　　說明：第12.5.5條規定了汽車燃料箱的布置位置要求，主要出發點是減少汽車發生碰撞交通事故(尤其是正面碰撞交通事故)時因燃料箱碰撞受損而起火爆炸的幾率。

　　注意：(1)第12.5.5條關于發動機后置的公路客車和旅游客車燃料箱的前端面應位于前軸之后的要求，自2014年3月1日(本標準實施之日起第19個月)開始對新生產車實施。(2)汽車燃油箱安全性能同時還應符合國家標準《汽車燃油箱 安全性能要求和試驗方法》(GB18296—2001)的規定。

　　12.9.3 所有專用校車和發動機后置的其他客車應裝備發動機艙自動滅火裝置，其滅火劑噴射范圍應包括發動機艙至少兩處具有著火隱患的熱源(如增壓器、排氣管等)，啟動工作時應能通過聲覺信號向駕駛人報警。

　　說明：本條的主要出發點是為了減少因發動機艙起火而導致的燃燒事故。

　　注意：機動車檢驗查驗時，對發現2012年9月1日起新生產的發動機后置的客車未裝備發動機艙自動滅火裝置的，不應予以通過檢驗查驗。

　　在提高客車的安全逃生要求方面：

　　1、規定除設置有乘客站立區的公共汽車外，其他客車不允許核定站立人數;

　　2、細化了客車乘員座椅布置要求;

　　3、進一步嚴格了客車通道測量要求;

　　4、增加了客車乘客門技術要求及車長大于9m的公路客車、旅游客車和未設置乘客站立區的公共汽車的乘客門數量要求;

　　5、明確了車長大于等于6m的客車必須設置應急門的情形及客車應急窗安全玻璃的選用要求和應急錘配備要求;

　　6、規定設有乘客站立區的公共汽車，車身兩側的車窗如面積能達到設置為應急窗的要求，均應設置為推拉式應急窗或外推式應急窗。

　　4.5.3.1 按乘員質量核定：按GB/T 12428 確定。

　　4.5.3.2 按座墊寬和站立乘客有效面積核定：長條座椅(指座墊靠背均為條形的供兩人或多人乘坐的座椅)按座墊寬每 400mm核定 1人，但作為學生座位使用時，對幼兒校車按每 280 mm(對幼兒專用校車按每330mm)核定 1人，對小學生校車按每 350 mm核定 1人，對中小學生校車按380mm核定1人;單人座椅座墊寬大于等于 400mm(對學生座椅為380mm)時核定 1人。設有乘客站立區的公共汽車，按GB/T 12428確定的站立乘客有效面積計算，每 0.125㎡核定站立乘客1人;雙層客車的上層及其他客車不核定站立人數。

　　4.5.3.3 按臥鋪鋪位核定：臥鋪客車的每個鋪位核定 1人，駕駛人座椅核定 1人，乘客座椅(包括車組人員座椅)不核定乘坐人數。

　　4.5.3.4 可折疊的單人座椅及駕駛人座椅R點所處的橫向垂直平面之前的座椅不得作為學生座位(椅)核定人數。

　　4.5.3.5 幼兒校車、小學生校車和中小學生校車按 4.5.3.2和4.5.3.4核定乘員數，其他客車以 4.5.3.1、4.5.3.2及4.5.3.3計算的乘員數取最小值核定乘員數。幼兒校車的核定乘員數應小于等于45人，其他校車的核定乘員數應小于等于56人。二軸臥鋪客車的核定乘員數應小于等于 36人，三軸臥鋪客車的核定乘員數應小于等于 40人。

　　說明：(1)本條明確了只有設有乘客站立區的公共汽車才核定站立人數，其他客車及雙層客車的上層不得核定站立人數，目的是期限制部分單位購買設有乘客站立區的客車核定站立人數后作為班車使用，有效減少此類道路交通安全隱患。(2)GB7258—2012刪除了GB7258—2004中“車長不大于6m的客車不允許核定站立人數”的要求。因此，車長小于等于6m的公共汽車，如設有乘客站立區，可按GB/T12428—2005確定的站立乘客有效面積核定站立人數，但核定的總乘坐人數應與《公告》記載的乘坐人數相符。(3)GB7258—2012刪除了GB7258—2004中“按站立乘客用的地板面積計算：(城市公共汽車及無軌電車外的)其他城市客車按0.15m2核定1人”的規定。因此，非公交客運單位如購買設有乘客站立區的載客汽車作為單位班車使用，雖然也可能設置固定的線路和車站并主要在城市建成區運營，但由于車輛的使用性質不是“公交客運”，注冊登記時不得核定站立人數，應按照《公告》中的座位數核定載客人數并確認座椅布置是否符合相關規定。(4)GB7258—2012明確了臥鋪客車的乘客座椅(包括車組人員座椅)不核定乘坐人數，以防止客車出現臥鋪和座位混合布置的情形。(5)7258—2012明確了臥鋪客車的乘客座椅(包括車組人員座椅)不核定乘坐人數，以防止客車出現臥鋪和座位混合布置的情形。

　　注意：關于核載的要求，原則上自標準實施之日(2012年9月1日)起對所有機動車(包括在用車)實施，但若由于核載的人數不同而引起車輛的類型發生變化等情形時，宜仍維持按GB7258—2004核定的原核載人數。

　　11.6.2 載客汽車的乘員座椅應符合相關規定，布置合理，無特殊要求時應盡量均勻分布，不得因座椅的集中布置而形成與車輛設計功能不相適應的、明顯過大的行李區(但行李區與乘客區用隔板或隔柵有效隔離的除外)。

　　11.6.4 除設有乘客站立區的公共汽車及設計和制造上有特殊使用需求的專用客車外，其他客車的座椅均應縱向布置(與車輛前進的方向相同)。11.6.5 客車的車組人員座椅如為折疊座椅，應固定可靠并用適當方式清晰標示該座椅僅供車組人員使用，且座墊深度和座墊寬均應大于等于 400mm;如位于踏步區域，車組人員離開座墊時座椅應能自動回到折疊位置，并確保此時座椅毗鄰的通道(或引道)寬度符合規定。

　　11.6.6 幼兒專用校車和小學生專用校車學生座椅的座間距應分別大于等于 500 mm和 550mm;其他客車同方向座椅的座間距應大于等于 650 mm，相向座椅的座間距應大于等于 1200 mm。專用校車的學生座椅在車輛橫向上最多采用“2+3”布置。

　　11.6.7 臥鋪客車的臥鋪應縱向布置(與機動車前進方向相同)，臥鋪寬度應大于等于 450mm，臥鋪縱向間距應大于等于 1600mm，相鄰臥鋪的橫向間距應大于等于 350mm;臥鋪不得布置為三層或三層以上，雙層布置時上鋪高應大于等于 780mm、鋪間高應大于等于 750mm。

　　11.6.8 校車應至少設置一個照管人員座位。對小學生校車和中小學生校車，當學生座位數大于等于 40個時，應設置兩個或三個照管人員座位。對幼兒校車，當學生座位數大于等于 20且小于40個時，應設置兩個或三個照管人員座位;當學生座位數大于等于40個時，應設置三個或四個照管人員座位。對專用校車及專門用于接送學生上下學的非專用校車，照管人員座位應有永久性標識。專用校車座椅及其車輛固定件的強度應符合GB 24406的要求。

　　說明：(1)GB7258—2012細化了GB7258—2012中“乘用車和客車座椅應合理布置”的要求，目的是避免因座椅布置的不合理而造成事實上的人貨混裝。(2)GB7258—2012規定原則上客車的座椅均應縱向布置，以期更好地保證客車發生緊急情況時的乘員安全。(3)GB7258—2012增加了客車車組人員座椅如為折疊座椅時的技術要求，以期規范和加強此類座椅的布置，提高車組人員乘坐的安全性和舒適性，避免因車組人員座椅設置不合理而影響乘客上下車及逃生。(4)GB7258— 2012加大了臥鋪客車臥鋪縱向間距的要求，規定臥鋪不得布置為三層或三層以上，以期進一步規范臥鋪客車臥鋪的布置，提高臥鋪客車乘員乘坐舒適性，便于臥鋪客車乘員逃生。(5)GB7258—2012增加了校車照管人員座位的數量要求和標識要求，規定專用校車座椅及其車輛固定件的強度應符合GB24406的規定，以期保證校車上的學生乘坐安全。

　　注意：(1)設計和制造上有特殊使用需求的專用客車，其部分乘員座椅(如專用校車上的照管人員座椅)可以設計和制造成側向布置或反向布置，但側向布置時應采取措施保證緊急制動等情形時的乘員乘坐安全。(2)第11.6.8條中的“照管人員座位應有永久性標識”，是指照管人員座位的標識不會因偶然因素而缺失，且在正常使用情況下不易損毀。(3)車輛管理工作實踐中，發現有許多客車的導游人員座椅不符合第11.6.5條的要求，不能保證導游安全、舒適地乘坐，不能保證客車發生緊急情況時乘員快速逃生，應予以禁止。

　　11.2.3 客車應設置乘客通道或無障礙通路，并保證在不拆卸或手動翻轉任何部件的情況下，符合規定的通道測量裝置能順利通過。幼兒專用校車乘客區應采用平地板結構。

　　說明：(1)本條明確了用通道測量裝置測量客車乘客通道時不得拆卸或手動翻轉任何部件，主要出發點是期望更好地保證客車乘員上下車及發生緊急事件時迅速逃生。其中，“無障礙通路”是指對于最大設計總質量不超過3500kg 和座位數不大于12座的B級客車，如果每個座椅均有可抵達至少2個車門的無阻礙通路，則不需要通道。 “幼兒專用校車的乘客區”不包括位于副駕駛位置的照管人員乘坐的區域，也不包括固定后排座椅的區域。 (2)本條中，“符合規定的通道測量裝置”，對M2類和M3類中的Ⅰ級、Ⅱ級和Ⅲ級單層客車(不包括臥鋪客車、專用校車)，應符合國家標準《客車結構安全要求》(GB13094—2007)第4.5.6條的規定;對M2類和M3類中的A級、B級單層客車(不包括臥鋪客車)，其乘客通道的寬度和高度應符合國家標準《輕型客車結構安全要求》(GB18986—2003)第4.5.3條的規定;對雙層客車，應符合國家標準《雙層客車結構安全要求》(GB/T19950—2005)第4.7.5條的規定。

　　注意：根據國家標準《輕型客車結構安全要求》(GB18986—2003)第4.5.3.3條，自2006年9月1日起，如通道(引道)上設置有供乘客使用的折疊座椅，則在折疊座椅打開位置測量時應滿足通道(引道)寬度的要求。但目前，仍發現有部分此類客車設置有折疊座椅的情形!

　　11.5.3 客車除駕駛人門和應急門外，不得在車身左側開設車門。但對只在沿道路中央車道設置的公共汽車專用道上運營使用的公共汽車，由于公交站臺位置的原因須在車身左側上下乘客時，允許在車身左側開設乘客門;此類公共汽車不得在車身右側開設乘客門。對既在沿道路中央車道設置的公共汽車專用道上運營，同時又在普通道路上運營使用的公共汽車，允許在車身左右兩側均開設乘客門，但在設計和制造上應保證車身的強度和剛度達到使用要求，并且一側乘客門開啟時，另一側乘客門應同時可靠鎖止。

　　11.5.4 當客車靜止時，乘客門應易于從車內開啟。在正常使用情況下，乘客門向車內開啟時，其結構應保證開啟運動不致傷害乘客，必要時應裝有適當的防護裝置;緊急情況下，乘客門還應能從車外開啟。車外開門裝置離地高度應小于等于 1800 mm。車長大于9m的公路客車、旅游客車和未設置乘客站立區的公共汽車，應設置兩個乘客門;但如其車身兩側所有應急窗均為外推式應急窗，也可只設一個乘客門。

　　11.5.5 客車采用動力開啟的乘客門，在有故障或意外的情況下，仍應能通過車門應急控制器簡便地從車內打開;車門應急控制器應能讓臨近車門的乘客容易看見并清楚識別，并應有醒目的標志和使用方法。公共汽車及車長大于等于 6m的其他客車，還應在駕駛人座位附近駕駛人易于操作部位設置乘客門應急開關。

　　說明：(1)GB7258—2012調整了既在沿道路中央車道設置的公共汽車專用道上運營、同時又在普通道路上運營使用的公共汽車的乘客門設置要求，避免由于標準的不合理規定限制此類公共汽車的使用。(2)GB7258—2012細化了客車乘客門的技術要求，增加了車長大于9m的公路客車、旅游客車和未設置乘客站立區的公共汽車應設置的乘客門數量、客車采用動力開啟的乘客門的車門應急控制器要求，公共汽車及車長大于等于6m的其他客車應在駕駛人座位附近設置乘客門應急開關等要求，以期從設計和制造源頭上確保客車在發生緊急情況時乘員能從乘客門迅速上下車。

　　注意：(1)第11.5.4條關于緊急情況下乘客門開啟的要求，對于車長小于6m的客車，自2014年9月1日(本標準實施之日起第25個月)開始對新生產車實施。 (2)第11.5.5條關于應在駕駛人座位附近設置乘客門應急開關的要求，對于車長大于等于6m的客車(公共汽車除外)，自2013年3月1日(本標準實施之日起第7個月)開始對新生產車實施。 (3)第11.5.4條“車長大于9m的公路客車、旅游客車和未設置乘客站立區的公共汽車，應設置兩個乘客門;但如其車身兩側所有應急窗均為外推式應急窗，也可只設一個乘客門”的要求，與工業和信息化部、公安部文件工信聯產業[2011]632號文的規定并不完全一致，在632號文沒有修改之前，2012年9月1日起新出廠的所有車長大于9m的公路客車和旅游客車，無論其應急窗的形式如何，都應設置兩個乘客門。

　　12.4.1.2 車長大于等于 6m的客車，如車身右側僅有一個乘客門且在車身左側未設置駕駛人門，應在車身左側設置應急門。車長大于 7m的客車應設置撤離艙口。臥鋪客車的臥鋪布置為上、下雙層時，側窗洞口應為上下兩層。

　　11.5.6 機動車的門窗應使用符合GB 9656規定的安全玻璃。汽車和有駕駛室的正三輪摩托車的前風窗玻璃應采用夾層玻璃或塑玻復合材料，不以載人為目的的機動車(如貨車)可使用區域鋼化玻璃，最大設計車速小于 40 km/h時可使用鋼化玻璃;其他車窗可采用夾層玻璃、鋼化玻璃、中空安全玻璃或塑玻復合材料，但作為擊碎玻璃式應急窗的車窗應使用厚度小于等于 5mm的鋼化玻璃或每層厚度不超過 5mm的中空鋼化玻璃。

　　說明：(1)第12.4.1.2條增加了車長大于等于6m的客車特定情形下必須設置應急門的要求，目的是為了提高緊急情況下乘員的逃生速度。(2)第11.5.6條明確了擊碎玻璃式應急窗的車窗應使用的安全玻璃厚度，目的是保證客車在發生緊急情況時乘員能順利砸破應急窗玻璃并從應急窗逃生。

　　注意：(1)第12.4.1.2條關于部分車長大于等于6m的客車應設置應急門的要求，自2014年9月1日(本標準實施之日起第25個月)開始對新生產車實施。 (2)對車長大于等于6m的專用校車，若設置的應急門位于車身后部，應視為已經符合了第12.4.1.2條關于應急門設置的要求。

　　12.4.3.2 應急窗應采用易于迅速從車內、外開啟的裝置;或在鋼化玻璃上標明易擊碎的位置，并在每個應急窗的鄰近處提供一個應急錘以方便地擊碎車窗玻璃，且應急錘取下時應能通過聲響信號實現報警。設有乘客站立區的公共汽車車身兩側的車窗如面積能達到設置為應急窗的要求，均應設置為推拉式應急窗或外推式應急窗。

　　說明：(1)第12.4.3.2條增加了應急錘取下時應能通過聲響信號實現報警的要求，主要出發點是避免應急錘丟失或在不需要使用的時候被取下。本標準未規定聲響報警信號的具體要求，建議聲響報警信號應能讓駕駛人座椅上的駕駛人聽見。(2)第12.4.3.2條加嚴了設有乘客站立區的公共汽車應急窗的相關規定，主要出發點是更好地保證此類客車的乘員在緊急情況下迅速逃生，因為此類客車不僅乘坐人數多，而且人員構成也復雜。

　　注意：(1)客車出口的數量和位置，對M2類和M3類中的Ⅰ級、Ⅱ級和Ⅲ級單層客車(不包括臥鋪客車、專用校車)，還應符合國家標準《客車結構安全要求》(GB13094—2007)第4.5.1條的規定;對M2類和M3類中的A級、B級單層客車(不包括臥鋪客車)，還應符合國家標準《輕型客車結構安全要求》(GB18986—2003)第4.4.1條和第4.4.2條的規定;對雙層客車，還應符合國家標準《雙層客車結構安全要求》(GB/T19950—2005)第4.6.1條和第4.6.2條的規定。( 2)第12.4.3.2條關于應急錘取下時應能通過聲響信號實現報警的要求及設有乘客站立區的公共汽車設置的應急窗均應為推拉式應急窗或外推式應急窗的要求，自2013年9月1日(本標準實施之日起第13個月)開始對新生產車實施。