昨天，江蘇省政府下達(dá)了“關(guān)于進(jìn)一步落實城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的實施意見”。“意見”中提出，到2015年，全省首末站發(fā)車準(zhǔn)點率達(dá)到95%以上;2020年，全省建成全國公交優(yōu)先示范省，南京市、蘇州市建成國家“公交都市”，完成10個公交優(yōu)先示范城市創(chuàng)建。尤其值得關(guān)注的是，意見中明確提出：允許機場巴士、校車、通勤班車使用公交專用道，并兼顧城市應(yīng)急通道使用。

　　允許機場巴士、校車、通勤班車使用公交專用道

　　江蘇要求各地要加大保障公共交通優(yōu)先通行交通管理設(shè)施的投入和建設(shè)力度，允許機場巴士、校車、通勤班車使用公交專用道，并兼顧城市應(yīng)急通道使用。公安部門要在公交專用道設(shè)置準(zhǔn)確、清晰的標(biāo)志、標(biāo)線，加強對公交專用道的監(jiān)控，嚴(yán)格查處占用公交專用道、違法占道停車等交通違法行為，保障公交車輛通行安全和通行效率。

　　同時各地要加快公交優(yōu)先通行信號系統(tǒng)建設(shè)，即針對公交，“紅燈早斷”“綠燈延時”等，切實提高公共交通行車速度和準(zhǔn)點率。

　　明年公交首末站發(fā)車準(zhǔn)點率達(dá)95%以上

　　“意見”中表示，今后全省將確立公共交通在城市交通中的主體地位，構(gòu)建安全可靠、經(jīng)濟適用、便捷高效、舒適文明的城市公共交通服務(wù)體系。

　　據(jù)介紹，到2015年，全省萬人公交車輛標(biāo)臺數(shù)平均達(dá)到15標(biāo)臺，首末站發(fā)車準(zhǔn)點率達(dá)到95%以上。到2020年，全省萬人公交車輛標(biāo)臺數(shù)平均達(dá)到16標(biāo)臺，首末站發(fā)車準(zhǔn)點率達(dá)到98%以上，全省建成全國公交優(yōu)先示范省，南京市、蘇州市建成國家“公交都市”，完成10個公交優(yōu)先示范城市創(chuàng)建。

　　乘公交不僅有月票，還會有周票、年票

　　昨天，現(xiàn)代快報記者了解到，江蘇擬建立科學(xué)合理的票價票制體系。“意見”中稱，各地應(yīng)結(jié)合城市規(guī)模、人口、經(jīng)濟發(fā)展實際，按照基于成本定價的原則，完善城市公共交通定價機制，根據(jù)服務(wù)質(zhì)量、運輸距離以及各種公共交通換乘方式等因素，科學(xué)制訂“社會可承受、財政可承擔(dān)、企業(yè)可承載”的城市公共交通多層次、差別化的票價體系，靈活提供周票、月票、年票、換乘優(yōu)惠等多種票制、票價，鼓勵不同方式的換乘組合，增強公共交通吸引力，引導(dǎo)居民更多選擇公共交通出行。

　　發(fā)展公共自行車，應(yīng)對“最后一公里

　　”昨天，“意見”中建議：市區(qū)人口超過300萬的城市，應(yīng)構(gòu)建以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體的城市公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò);市區(qū)人口100萬-300萬的城市，應(yīng)構(gòu)建大容量公共交通系統(tǒng)、常規(guī)公交協(xié)調(diào)發(fā)展的城市公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò);市區(qū)人口100萬以下的城市，應(yīng)構(gòu)建以常規(guī)公交為主的覆蓋城鄉(xiāng)的一體化公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同時，各地要積極發(fā)展大站快車、商務(wù)快線、通勤班車等特色公共交通服務(wù)模式。要完善步行和自行車等慢行交通系統(tǒng)，積極發(fā)展公共自行車，解決公眾出行“最后一公里”需求。