每一次校車安全事故，都是一個血淚故事。審視一次次校車慘痛事故，不符合安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的校車、沒有從業(yè)資格的司機(jī)、因投入不足導(dǎo)致的低成本運(yùn)營等關(guān)鍵詞，逐一浮現(xiàn)在我們面前。

　　由國家質(zhì)檢總局和國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合發(fā)布的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》，已于2010年7月1日正式實施。雖然是小學(xué)生校車安全技術(shù)的“強(qiáng)制性”國家標(biāo)準(zhǔn)，但在實踐中卻屢屢遭遇“執(zhí)行難”。

　　校車安全上路，究竟“卡”在哪兒?如何把好校車安全的入口關(guān)?

　　有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)為何“執(zhí)行難”

　　校車標(biāo)準(zhǔn)有待地方政府推廣應(yīng)用

　　《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》，明確規(guī)定校車運(yùn)載學(xué)生人數(shù)不得超過核載人數(shù)。為了確保安全，該標(biāo)準(zhǔn)對專用小學(xué)生校車的防火措施、安全帶、照管人員座位、車窗、出口等內(nèi)容作出了具體規(guī)定。

　　但實踐中，我國使用專用校車的地區(qū)占少數(shù)，除西藏自治區(qū)拉薩市、浙江省湖州市德清縣等試點地區(qū)，其他大部分地區(qū)還是“山寨校車”和標(biāo)準(zhǔn)校車混雜運(yùn)營。

　　“標(biāo)準(zhǔn)的制定只是完成了我們的任務(wù)，僅僅是保障校車平安出行初期很少的一點工作，后邊的工作要由各級政府進(jìn)行推廣和應(yīng)用。”《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》第一起草人、國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心碰撞實驗室主任李弢說。

　　“國家層面應(yīng)該有一個更全面、更詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)體系，既要有基本標(biāo)準(zhǔn)，也要有更高的標(biāo)準(zhǔn)。”教育部基礎(chǔ)教育二司技術(shù)裝備處處長喬玉全認(rèn)為，目前，在校車標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行方面，還存在一些問題，上面有政策，但下面執(zhí)行不了，就需要鼓勵地方結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H，因地制宜進(jìn)行探索。