從我國校車運營和發(fā)展的歷史來看，由于發(fā)展起步晚，相關(guān)法律法規(guī)不完善，致使校車在運營過程中出現(xiàn)事故多發(fā)、運營混亂等問題。僅僅從2010年10月一2011年9 月一年間公開報道的嚴(yán)重的校車事故就有22起，造成至少41名學(xué)生死亡、超過130名學(xué)生不同程度受傷。原因大致有以下幾種:

　　1.發(fā)生事故的多為“山寨校車”，車體本身不達標(biāo)導(dǎo)致事故多發(fā)。

　　無論是私立還是公立學(xué)校，基本是利用普通的客車承載兒童，甚至在些農(nóng)村地區(qū)，農(nóng)用二輪車、拖拉機和報廢車輛等成為營運學(xué)生上下學(xué)的主要交通工具。在我國，每天有數(shù)百萬的學(xué)生乘坐存在安全隱患的校車上下學(xué)，因車體不達標(biāo)而引發(fā)的校車事故便比比皆是。

　　2.普遍超載導(dǎo)致事故嚴(yán)重。

　　農(nóng)村學(xué)生對校車需求較大，“黑校車”和“超載校車”多集中于城鄉(xiāng)結(jié)介部和農(nóng)村地區(qū)等。其原囚，是因為撤鄉(xiāng)并鎮(zhèn)帶來學(xué)區(qū)及學(xué)校布局調(diào)整，學(xué)區(qū)服務(wù)覆蓋而加大，導(dǎo)致部分學(xué)生路途偏遠必須乘車，尤其是農(nóng)村中小學(xué)和幼兒園;同時，為爭奪生源，部分城鄉(xiāng)民辦幼兒園主動出車接送學(xué)生。

　　目前正在運營的校車，不僅符合標(biāo)準(zhǔn)的微乎其微，而且數(shù)量嚴(yán)重不足，尤其在大部分農(nóng)村地區(qū)，超載現(xiàn)象無處不在。以陜西省銅川市紅土鎮(zhèn)為例，全鎮(zhèn)只有所中學(xué)，學(xué)生們大都在學(xué)校寄宿，周末回家般都是搭載校門日的客運小面包車，孩子們只能硬擠著回家，一輛只能乘坐7人的昌河面包拉了17名學(xué)生。紅土鎮(zhèn)的現(xiàn)象在我國是一種十分普遍的現(xiàn)象。"34座的校車擠118個孩子”、"19個座位的客車搭載76名小學(xué)生和學(xué)前兒童”等等的報道隨處叫見，在這種情況下，能保障孩子的安全狀況嗎?

　　3.司機素質(zhì)較低導(dǎo)致校車事故頻發(fā)。

　　目前，由于大部分校車是社會車輛，司機沒有校車運營的專門要求，違章駕駛、缺乏責(zé)任意識等現(xiàn)象突出。因此發(fā)生交通事故的現(xiàn)象在全國頻發(fā)。

　　4.校車運營混亂、監(jiān)管不力。

　　在校車管理上，教育、公安、交通等部門都有不可推卸的責(zé)任。目前實行的是共同管理、共同負責(zé)。然而，共同管理、共同負責(zé)最大的弊端就是無人管理、無人負責(zé)，缺乏責(zé)任主體，從而造成管理結(jié)構(gòu)松散、溝通環(huán)節(jié)繁多、管理效率不高、責(zé)任主體不明等問題。

　　5.校車經(jīng)營長期“入不敷出”，買車養(yǎng)車成本高。

　　“目前校車是‘買得起、養(yǎng)不起’，這才是學(xué)校不買校車的最大原因。”李弢說。他詳細地算了筆“校車賬”:一輛公交車可以全天運營，但校車在正常8小時工作時間是封存的，只有在上下學(xué)時開動。而且送完孩子上學(xué)，回程跑的就是空車了。“周六日不上學(xué)，‘五一’、國慶長假不上學(xué)，更不要說算上幾個月的寒暑假，都要花錢養(yǎng)著空置的校車和司機，運營成本非常高，可以說沒法盈利。”民辦學(xué)校沒有政府財力支持，各項支出都是靠學(xué)生的學(xué)費和投資方投入，本已不寬綽，而在接送學(xué)生的校車方面，更是長期“入不敷出”。