做夢也沒想到，不做夢更沒想到：2020年的春節(jié)會陪著一場疫情度過。

　　工廠關(guān)閉、餐館歇業(yè)、物流停滯，疫情殘酷地給經(jīng)濟按下了暫停鍵。不可否認，2019新型冠狀病毒疫情的發(fā)生，對各行各業(yè)都產(chǎn)生了不同程度的影響。其中，本來就踩著盈虧平衡線活著的中小企業(yè)，這次更是遭受重擊。

　　而疫情下的校車行業(yè)更是面臨著市場的考驗和洗牌

　　數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國校車銷量僅2.3萬輛，比之前大幅下滑;據(jù)預(yù)測，2017年，我國校車市場銷量還會下降10%。由于市場銷量持續(xù)下降，生產(chǎn)企業(yè)也由2012年的31家縮減至23家，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，未來校車生產(chǎn)企業(yè)可能會進一步縮減到10家以內(nèi)。

　　銷量下滑的背后，是校車在全國范圍內(nèi)推廣的舉步維艱。

　　資金支持必不可少 可探索其他運營模式

　　校車運營成本高，算上折舊費用，一輛校車大概需10年才能收回成本，如沒有政府補貼很難維持，部分運營者甚至陷入難以為繼的境地。

　　校車推廣的確離不開政府的資金支持。

　　一些業(yè)內(nèi)人士還對校車未來發(fā)?展提出了建議。重慶交通大學公共交通學者王健表示，"當下，我們效仿的是美國校車模式：校車是學生專用的。美國的聯(lián)邦政府、州政府以及市政府都會給予校車補貼，所以校車能夠以接近免費的價格長期接送孩子。

　　以我國的經(jīng)濟實力，這種補貼力度不可能立刻實現(xiàn)。

　　在一些經(jīng)濟條件不發(fā)達的地區(qū)，我們可以借鑒歐洲的校車模式，即不要限定專車專用，而是在上下學時間，在班線客運車輛上貼上校車的標志，專門接送學生，其他時間可以用作旅客運輸。這樣既能幫助孩子上下學，又能減少運營成本、提高用車效率，減少地方經(jīng)濟負擔。"他強調(diào)說，只要用的是合格的公路客車，安全水平是有保障的，而最重要的是學校對車輛接送學生的管理要到位。

　　危機與機遇共存

　　眾所周知，阿里在2003年在非典時期迎來了重要轉(zhuǎn)折點，業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型迎來飛速增長，淘寶網(wǎng)就誕生于非典。

　　危機危機，危和機本來就是問題的兩面。對善于隨需應(yīng)變的人來說，就是機會。各行各業(yè)都存在機會，遠不止于遠程辦公。

　　這時候考驗經(jīng)營效率，考驗中長期業(yè)務(wù)規(guī)劃能力，考驗抗風險能力。

　　任何企圖祈求國家憐憫同情和請求支援都是一廂情愿。

　　干好工作就是貢獻社會。我們校車人要抱以客觀的心態(tài)。

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　　在此借用校車網(wǎng)粉絲群劉開恩老師對學生延期開學對校車的運營影響的一些思考。

　　是啊!社會整體向好的方向發(fā)展，才是我們校車人最想要的!

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