在農村偏遠地區，一些報廢車、拼裝車、微型面包車被改裝成“校車”，司機素質不高、超載、超速等原因，導致校車事故頻發，也使校車的社會關注度大大提高。我省首批由專業校車公司管理的“長鼻子”校車在太原市已上路運營近一個月，但相比農村校車的屢屢超載，其“上座率”很不理想，據報載，九一小學3號線有2名學生，4號線和5號線都只有1名學生，而每輛校車可乘坐39名學生。

　　在城市，乘坐校車既可以省去家長的時間，又可以緩解開車接送導致的道路交通堵塞。但農村校車頻發的事故讓城市人對校車的安全心有余悸，從而持觀望態度。

　　其實，農村家長把孩子塞進超載的校車并非是無知，城市家長選擇校車猶豫不決也并非溺愛。正如晉中網友“5587004689”所說，“只要把服務做好、做到位，學生和家長會接受的。”所以，解決問題的關鍵是廣納民意做好調研，真正了解廣大家長和孩子的需求，不管是城市還是農村。比如城市的一些家長放棄校車是因為其停靠點離家門口比較遠，而“長鼻子”校車又因為體積大而不方便停靠在小區，那么在目前孩子不夠多的情況下校車是否也可以因地制宜地變通車型呢?

　　同時，校車要運行好，還需要全社會的配合。每當發生校車事故，人們都會找出一些國外校車的例子。比如，加拿大當校車停下來，車內伸出有“停”字樣的橫欄時，后面的所有車輛都必須停下等。我國國情不同，不能簡單同國外類比，但生命都是平等的。是否可以從制定校車優先等強制性法律、嚴厲處置涉校車違法行為等先做起?畢竟，執法必嚴，違法必究，才能樹立起法治的剛性和權威。“外形看起來很結實”的汽車質地只能保證撞車后的相對安全，而許多不安全因素往往都是人的因素。只有有了切實的安全保障，才能讓家長們放心地把孩子托付給校車。

　　無論如何，校車的運行是個好事情，在“上座率低”的前期階段尤其需要堅持，并聽取各方面的聲音改進，才能獲得家長的信任，得到最終的認可。