據(jù)《新聞晚報》報道，最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在去年一枝獨(dú)秀之后，今年1~4月校車所在的輕客市場仍然呈現(xiàn)“井噴”態(tài)勢。近幾年校車事故的頻發(fā)，讓社會各界更加關(guān)注學(xué)生在路上的安全。經(jīng)過教育部門的測算，按照全國中小學(xué)如果要全部解決校車的問題、義務(wù)教育1.5億名在校生的規(guī)模計算，全國所有中小學(xué)生都配備上校車，則需要150萬輛校車，加上維護(hù)費(fèi)用，需要財政4600億元的投入。

　　面對如此龐大的市場蛋糕，A股市場上的宇通、金龍、上汽、江鈴、江淮、東風(fēng)等上市車企自然不會掉以輕心，一場惡戰(zhàn)正拉開帷幕。

　　校車市場銷量增長

　　正是看好了規(guī)模超4000億元的校車市場，國內(nèi)的主要客車生產(chǎn)商正展開激烈的角逐。受校車安全、公交優(yōu)先等利好因素影響，2012年客車整車市場是商用車市場中唯一銷量增長的市場。

　　在全社會的共同關(guān)注下，2012年我國校車銷量出現(xiàn)大幅度的增長。中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)統(tǒng)計的50家企業(yè)中，有31家銷售校車，2012年5米以上的校車共計銷售25695輛。值得注意的是，在所有校車中，5~8米校車是主銷車型。中通客車品牌文化部部長李篤生告訴記者，中通客車2012年銷售客車2000多輛，僅5米級、6米級校車就銷售了1000多輛。這一長度段的客車按照劃分標(biāo)準(zhǔn)，都在輕型客車之列。

　　而今年1~4月客車市場依舊表現(xiàn)較好，增幅高于商用車市場整體。

　　根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)，今年1~4月，我國客車銷量累計14.02萬輛，同比增長10.9%，增幅高于商用車整體的2.4%。中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清表示過，“伴隨宏觀經(jīng)濟(jì)的企穩(wěn)、國家城鎮(zhèn)化建設(shè)的加速，客車行業(yè)今年總體增幅有望達(dá)到8%-10%。 ”

　　大客市場中，今年1~4月銷量前三企業(yè)依次是鄭州宇通、蘇州金龍、大金龍。其中，鄭州宇通競爭優(yōu)勢進(jìn)一步加強(qiáng)：今年1~4月其大客銷量同比增長16.1%至7147輛，而排名第二和第三的蘇州金龍和大金龍大客銷量均出現(xiàn)大幅“縮水”，分別下滑13.4%和14.8%至2611輛和2278輛。

　　中客市場中，今年1~4月銷量前三企業(yè)依次是鄭州宇通、蘇州金龍、一汽豐田，其中，鄭州宇通中客銷量略增1.1%至6066輛，仍遠(yuǎn)高于其他企業(yè)。這些企業(yè)中，一汽豐田銷量增長最快——同比增長52.6%至1808輛。

　　在客車各類細(xì)分市場中，今年前四月大客和輕客市場銷量均增長，而中客銷量下滑。其中，輕客不僅在客車市場中占據(jù)主導(dǎo)地位，且今年1~4月銷量增長最快，在整個客車市場的份額占比得到進(jìn)一步加強(qiáng)。輕客市場今年1~4月銷量同比增長14.7%至10.13萬輛，占客車市場總銷量的72.2%，同比上升2.4個百分點(diǎn)。

　　輕客市場中，金杯汽車、江鈴汽車、南汽集團(tuán)和北汽福田銷量遠(yuǎn)超其他企業(yè)，其銷量合計7.50萬輛，約占輕客市場的四分之三。與去年同期相比，這四家企業(yè)中僅南汽集團(tuán)銷量下滑，同比下滑13.4%。值得一提的是，排名第七的上汽商用車輕客以117%的增速遠(yuǎn)高于行業(yè)均速。

　　輕客市場市場之所以“爆發(fā)”源于2012年4月10日國務(wù)院正式發(fā)布的 《校車安全管理?xiàng)l例》，三周后國家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布了《專用校車安全技術(shù)條件》。政策法規(guī)一出臺，很多商用車企便紛紛推出各自的專用校車，投入力度之強(qiáng)，研發(fā)速度之快，著實(shí)讓人振奮。

　　南京依維柯相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，國家標(biāo)準(zhǔn)委頒布的《專用校車安全技術(shù)條件》更加注重車輛安全性能、車輛配置的人性化、車輛安全管理的可操作性。單就技術(shù)層面而言，《標(biāo)準(zhǔn)》對校車提出的升級要求并不高，多數(shù)車企的現(xiàn)有技術(shù)都能滿足這些條件。

　　A股公司爭奪市場

　　“一些學(xué)校位于很深的巷子里，在這種情況下，大型校車的作用就會大打折扣，因?yàn)橄镒雍苷笮托＼嚲椭荒芡Ｔ谙锟冢瑢W(xué)生出了校門還需要走一段很長的路才能坐上校車。如果是小型校車，這方面的問題就很好解決，可以直接將車開到學(xué)校門口，方便學(xué)生出行。而且，大型客車對駕駛員的要求也比較高，運(yùn)營單位相應(yīng)地就需要付出更多的人力成本。 ”上汽大通相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　記者在采訪中了解到，輕型校車受到市場歡迎，與目前國家補(bǔ)貼政策不到位以及城市需求特點(diǎn)有關(guān)系。目前，購買校車的主體有不少是私立幼兒園，使用輕型校車，價格比較低，而且在城市中也便于穿梭和停靠，特別是對于那些規(guī)模較小的幼兒園來說，適應(yīng)性更強(qiáng)。在國內(nèi)很多城市，大部分中小學(xué)校并不是建立在交通便利的大道旁，更何況在北京、上海、廣州這樣擁堵的一線城市，大中型校車幾乎寸步難行。

　　事實(shí)上，相較與交通環(huán)境便利的大中型城市，農(nóng)村地區(qū)的孩子們更需要有一輛安全的校車接送他們上下學(xué)，而校車事故頻發(fā)的 “重災(zāi)區(qū)”也恰恰是在交通不便的鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)地區(qū)。農(nóng)村道路崎嶇狹窄、路面高低不平、通過性不好，對車輛的長度和寬度有不少限制，而輕型校車的特性使其恰好適合在這里行駛。

　　作為國內(nèi)校車生產(chǎn)的龍頭企業(yè)，宇通較早推出了B照校車的概念，實(shí)際上就是輕型校車。南京依維柯作為最早參與中國校車標(biāo)準(zhǔn)起草的車輛制造企業(yè)，通過對中國城鄉(xiāng)道路通行條件的充分調(diào)研和產(chǎn)品適應(yīng)性開發(fā)，經(jīng)過高寒高原和高溫高濕環(huán)境的道路試驗(yàn)，打造出了數(shù)款高安全性、通過性和經(jīng)濟(jì)型的中小學(xué)生校車。

　　在校車領(lǐng)域，作為后來者的上汽正扮演了越來越重要的角色。如果將上汽的產(chǎn)品布局比作一個啞鈴，一頭是數(shù)量龐大的乘用車王國，而另一頭則是可以忽略的商用車版塊。如此不平衡的“跛腳走路”或?qū)⒋蚱啤?/p>

　　日前，上汽大通第10000臺V80正式交付上海市燎原實(shí)驗(yàn)學(xué)校。這意味著上汽大通用1年零8個月的時間完成了從零到萬輛產(chǎn)品的突破，正式進(jìn)入商用車“萬輛俱樂部”。

　　上海汽車商用車有限公司總經(jīng)理藍(lán)青松在現(xiàn)場向記者透露，目前，上汽大通已經(jīng)完成了多個產(chǎn)品品類的布局，校車和醫(yī)療車市場將是上汽大通2013年重點(diǎn)開拓的兩大細(xì)分市場。目前，在上海市場，上汽大通用不到2年市場占據(jù)了市場15%的市場份額，今年上汽大通將全面加速全國和海外市場的擴(kuò)張，力爭在明年春節(jié)實(shí)現(xiàn)2萬輛車型的銷售，同比翻一番。

　　藍(lán)青松的自信建立在上汽大通迅速擴(kuò)大的新產(chǎn)品陣營和體系競爭力上。據(jù)其透露，上汽V80校車市場方面將首次推出手自一體版車型，并且推出加長版車型。同時，上汽大通上海車展上剛剛亮相的商用車首款概念車G10將轉(zhuǎn)為量產(chǎn)車型，并將在明年北京車展上正式上市。

　　作為上汽大通第10000臺V80車主，上海燎原教育集團(tuán)董事長劉復(fù)興表示，“目前國內(nèi)商用車產(chǎn)品可供選擇的品牌看似很多，但真正品質(zhì)過硬且滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品卻不多見。在考察了多個品牌之后，出于對產(chǎn)品性能和品質(zhì)的考慮，最終我選擇了上汽大通。這除了上汽大通所具備的國際同步的產(chǎn)品品質(zhì)以外，對于我們用戶細(xì)節(jié)需求的滿足也是主要的原因。特別值得一提的是售后服務(wù)方面，上汽大通為我們用戶提供了2年/5萬公里的全保修和3年/8萬公里的發(fā)動機(jī)質(zhì)保，涵蓋的質(zhì)保零件范圍超過95%。另外，免費(fèi)的道路救援和里程續(xù)航服務(wù)等8項(xiàng)服務(wù)承諾都是我們用戶切實(shí)所需的，這讓我們最大程度地免除了買車的后顧之憂。 ”

　　藍(lán)青松告訴記者，上汽大通用一年時間完成了銷量快速增長和產(chǎn)品型譜全面完善，其速度遠(yuǎn)超業(yè)內(nèi)平均水準(zhǔn)。上汽大通正式上市一年內(nèi)以6000臺的銷量完成了6%的市場占有率，而且先后推出34款基本車型，申請200多個公告，覆蓋300多個產(chǎn)品系列。

　　大投入仍困難重重

　　不過，4600億的“大蛋糕”完全要學(xué)校埋單，顯然不可能，而財政分擔(dān)也正遇到新問題。 “4600億元，如此大筆投入很難一步到位。 ”分析人士擔(dān)憂，中央與地方財政共同分擔(dān)會遇到執(zhí)行難的問題。

　　資料顯示，目前，美國校車分A、B、C、D四種規(guī)格，主要由4個廠家生產(chǎn)，價格在6.5萬美元到12萬美元之間。此外，校車涉及的運(yùn)營費(fèi)用包含司機(jī)薪水、燃油消耗、車輛維護(hù)及車輛折舊等四大項(xiàng)開支。這筆費(fèi)用主要由聯(lián)邦政府、州政府以及地方政府來承擔(dān)。

　　現(xiàn)如今我國4600億元的財政投入也已明確由中央和政府財政分?jǐn)偂？伞缎＼嚢踩珬l例(草案)》只是指出，改善校車所需資金由中央財政和地方財政分擔(dān)，具體辦法由財政部門制定。但截至目前還沒有具體辦法出臺，這必然會影響到財政投入的效率和校車改善的效率。

　　中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清表示，去年校車安全管理?xiàng)l例正式出臺，其中第三條明確了“支持校車服務(wù)所需的財政資金由中央財政和地方財政分擔(dān)，具體辦法由國務(wù)院財政部門制定。 ”但其中所寫的“具體方法”至今仍沒有一個具體的答案。另一方面，此前行業(yè)內(nèi)一直呼吁對于校車這種非營利性車輛進(jìn)行稅費(fèi)的見面，例如增值稅的見面，取消購置稅的征收等，但一直沒有得到落實(shí)，這就導(dǎo)致生產(chǎn)方和購買方的積極性大為降低。

　　從市場角度來看，由于校車的安全技術(shù)配置要求較高，一輛普通的30座校車，價格在25萬元—30萬元，是普通客車的一倍左右。因此有業(yè)界人士呼吁，政府應(yīng)該出臺購買專用校車的優(yōu)惠政策，減免購置附加稅與消費(fèi)稅，為那些采購專用校車的學(xué)校減輕負(fù)擔(dān)。