隨著國家對城鎮(zhèn)化發(fā)展的進一步推進以及公交優(yōu)先政策的強調，再加上備受重視的安全達標校車的配備和開行，大中型客車在2012年保持著相對穩(wěn)定的增長。

　　需求平穩(wěn)

　　“大中型客車的市場需求主要來源于公路客運、旅游、城市公交和團體專用等細分領域，其中大型座位客車是客車市場上附加值較高的產品，利潤高、市場認知度也高，自然更是客車企業(yè)的必爭之地。2012年，大型公路客車的銷售增幅在各細分車型中的表現(xiàn)較為突出。”業(yè)內資深人士分析指出。

　　相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年1~11月，全國大型客車累計產銷65630輛和65057輛，同比累計增長11.52%和10.83%，遠遠高于行業(yè)平均增幅。鄭州宇通、蘇州金龍、廈門金龍的累計銷量位列前三。廈門金旅和安徽安凱分列四五位。1~11月，中型客車整車累計生產61477輛，累計銷售60946輛，分別同比累計增長1.67%和0.98%，其中整車累計銷量前三名是鄭州宇通、蘇州金龍和廈門金龍。一汽豐田和安徽安凱分列四五位。

　　石家莊新干線客運有限公司副總經(jīng)理牛振河告訴記者：“我公司在2012年的新車采購數(shù)量不少，其中用于公路客運的有20輛。在這之中，37座的中型車用于中短途客運，53座的用于旅游包車業(yè)務。與此同時，公司還購買了40輛中型公交車用于剛剛開通的城鄉(xiāng)公交，因為這兩條城鄉(xiāng)公交所經(jīng)過的地區(qū)是縣級市，人口不多，客流量不大，所以用不著‘大通道’式公交車。”

　　專家指出，目前中國人均出行里程相對較短，總體來看，中國城際客運、旅游及城市公交仍處低位，對便利城市公交系統(tǒng)和旅游的需求增長將直接刺激大中客車市場的發(fā)展，預計2012年大中型客車增量有望保持10%~15%。隨著城市化進程的加快和居民收入的增加，居民出行需求將持續(xù)釋放，這將長期支撐客車市場景氣程度。

　　“大中型客車能夠保持相對穩(wěn)定的增長，其中一個原因就是國家政策的推動。城鄉(xiāng)一體化發(fā)展是全面性的發(fā)展，不僅僅是農民住進樓房，交通也要適合一體化建設，因此這幾年城鄉(xiāng)公交逐漸取代農村班線?？梢灶A見，未來幾年城鄉(xiāng)公交對于大中型客車的需求將會持續(xù)上升。”牛振河認為。

　　新興校車

　　“在校車事故頻發(fā)的背景下，政策推動成為校車市場成長的關鍵，這也使得2012年校車成為細分市場中表現(xiàn)最為搶眼的一個，對企業(yè)銷售業(yè)績的增長起到很好的支撐作用。”李篤生告訴記者：“預計2012年全年中通校車銷量在2800多輛。”

　　另據(jù)業(yè)內人士介紹，由于2011年校車銷售總量在7000輛左右，基數(shù)相對較小，2012年預計全年銷售在2.6萬輛，所以顯得增幅較大，畢竟校車市場是絕對的新興市場，是從無到有的市場。各校車生產廠家的情況也類似，2011年，海格客車銷量在200輛左右，2012年將超過1000輛。

　　考慮到中國城鎮(zhèn)地區(qū)采用就近入學制，因此校車需求主要位于農村、城鄉(xiāng)結合部地區(qū)。中國目前初中、小學學生人數(shù)合計約1.52億人，位于農村地區(qū)的約有一半，按照其中30%需乘坐校車上學，每輛校車乘坐50人計算，則中國校車保有規(guī)模應該在50萬輛左右，接近現(xiàn)有大客車保有量的一半，使大中客市場空間大幅增加。這也使得各家企業(yè)對2013年的校車市場充滿期待和信心。

　　另求它源

　　“近年來，國家對節(jié)能減排的重視力度不斷加強，先后出臺關于鼓勵發(fā)展節(jié)能和新能源汽車的政策、辦法等，所以燃氣客車在2012年的增長與校車相似，受政策拉動作用較為明顯。”李篤生表示：“2012年，中通的燃氣客車可以用爆發(fā)性增長來形容，全年銷量在4000輛以上，除了越來越多的城市公交采用燃氣車之外，中短途的公路客運車也逐漸采用燃氣作為能源。此外，在新能源客車方面也有不小增長，全年銷量在500輛左右，由于2012年是‘十城千輛’的最后一年，所以一些城市增加了新能源客車的采購。”

　　根據(jù)《交通運輸節(jié)能減排專項資金管理暫行辦法》，2012年度交通運輸節(jié)能減排專項資金首先一批支持項目共有89個，其中燃氣車輛應用的項目30個，補助資金6231萬元，占一期補助總額的41.54%。2012年上半年，共計銷售燃氣客車11522輛。從數(shù)據(jù)來看，政策拉動燃氣車輛應用的效果十分顯著。

　　一位熟悉海格客車的業(yè)內人士告訴記者：“雖然國務院會議討論通過的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》是在2012年4月，但體現(xiàn)到訂單增加大概是在2012年第四季度。預計海格天然氣客車全年銷量會有50%的增幅。”

　　后勁不足

　　早在2012年年中就有分析機構指出：2012年1~6月，我國各類客車累計銷售量達到111097輛，同比增長6.39%，是2011年同期增速的近兩倍。其中大型客車銷量36804輛，增長8.56%，中型客車銷量36298輛，增長8.82%，輕型客車銷量37995輛，同比增長2.24%。但這難掩客車銷售增幅由高向低的趨勢，而且這一趨勢將對2012年下半年客車市場產生較大的壓力。而1~11月的數(shù)據(jù)恰好證實了上述分析，1~11月，客車累計銷售38.14萬輛，同比增長4.78%，增速進一步縮窄，后勁乏力。

　　“大中型客車中的主力軍城市公交車在2012年的表現(xiàn)也很平淡，對大中型客車的總體銷量貢獻有限，無力扭轉大中型客車后半年增長無力的狀況。這主要也是受整體經(jīng)濟不景氣的影響，各地方政府財政都很緊張，撥到公交的錢也就隨之減少，公交企業(yè)無力更新車輛。”業(yè)內資深人士表示。

　　同樣情況也出現(xiàn)在大中型客車的出口方面。“縱觀全年4個季度，只有一季度比較突出，其余時間則表現(xiàn)平淡。”業(yè)內人士表示：“出口不如以往主要是受全球經(jīng)濟衰退的影響，再加上主要目標市場要么政局不穩(wěn)，要么戰(zhàn)爭頻發(fā)，大大增加了出口風險。”2011年客車出口市場達到歷史高峰，大客車出口均價上升接近10萬美元，中客出口均價上升至2萬美元。大中客出口占比接近90%，主體地位明顯，且出口額的增幅遠高于出口量。

　　“2012年，中通客車的出口額在1億美元左右，屬于穩(wěn)步發(fā)展狀態(tài)。”中通客車品牌文化部部長李篤生告訴記者：“坦白講，2012年，整個行業(yè)的客車出口能有20%左右的增幅，這其中，宇通出口委內瑞拉的大單起了很大作用。除了這一大單，行業(yè)排名前列的客車企業(yè)的出口情況基本相當。”

　　行業(yè)板塊分析顯示，由于出口委內瑞拉訂單的拉動，宇通上半年大型客車銷售實現(xiàn)了量價齊升。根據(jù)公司2011年11月9日發(fā)布的公告，宇通客車與委內瑞拉Fontur公司簽訂了1216輛客車及相關配套設施銷售合同，該合同總金額為14.9億元，交貨期為2012年1~7月。委內瑞拉訂單的單輛綜合售價達到122萬元，是目前公司普通大型客車售價的2.6倍，單輛凈利貢獻約是普通大型客車的3.5~4倍。