座椅作為校車的一個安全總成部件，越來越受到制造和使用部門的重視。針對專用校車座椅的動態(tài)試驗標(biāo)準(zhǔn)——GB24406-2012《專用校車學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》已定于5月1日開始實施。近日，宇通公司成功完成了國內(nèi)首次專用校車座椅碰撞試驗，此次試驗一改傳統(tǒng)客車座椅的靜態(tài)測試方式，全程以動態(tài)模擬碰撞試驗方式真實的反映座椅對學(xué)童的安全保護(hù)，開創(chuàng)了國內(nèi)校車座椅動態(tài)碰撞的先河。

　　校車座椅碰撞試驗現(xiàn)場

　　校車座椅碰撞試驗現(xiàn)場

　　首次動態(tài)碰撞 全景展示校車安全座椅

　　校車座椅是學(xué)童的乘坐區(qū)間，其性能的好壞，直接關(guān)系到孩子們上學(xué)路上的舒適與安全。同時，座椅的外觀、造型及牢固程度，也影響著校車的美觀和可靠性。而在校車行駛過程中，來自不平路面的振動通過座椅傳遞給人體，以及緊急制動或發(fā)生實車碰撞時，孩子能被安全帶牢牢約束在座椅上，避免發(fā)生二次碰撞傷害，這就對校車座椅的安全性提出了更高的要求。

　　標(biāo)準(zhǔn)試驗中，首次采用6歲假人和5%女性假人系安全帶和不系安全帶狀態(tài)，分別以30km/h速度進(jìn)行座椅碰撞，期間座椅要能承受來自假人的巨大沖擊力而不與車身脫離，還要具有一定的變形性以吸收假人撞擊能量，并約束假人保持在限制區(qū)域。同原先的靜態(tài)試驗相比，動態(tài)試驗是兼顧了座椅靜態(tài)強(qiáng)度、安全帶固定點強(qiáng)度和座椅靠背吸能性等三方面的要求，全景展示出發(fā)生意外碰撞時宇通校車座椅的安全性，真正成為學(xué)童的安全守護(hù)神。

　　對此，業(yè)內(nèi)專家指出，宇通校車首次的座椅碰撞試驗的成功，填補(bǔ)了行業(yè)空白。碰撞試驗對任何一輛車來說都是一次嚴(yán)酷的考驗，沒有堅固的車身骨架、底盤結(jié)構(gòu)和座椅安全防護(hù)，在巨大的撞擊力下直接后果就是車輛散架，直接報廢，直接威脅學(xué)童人身安全(。宇通校車采用骨架車身配備高強(qiáng)度的優(yōu)質(zhì)鋼材，特別是對學(xué)童座椅及安全帶約束系統(tǒng)、護(hù)欄等關(guān)鍵部位施以緩沖吸能設(shè)計，在抗彎、抗扭、抗拉強(qiáng)度及車體防撞吸能性上的表現(xiàn)高于同級別校車。