國內(nèi)首次針對校車的展覽會再度引起了業(yè)內(nèi)關(guān)注，而校車標(biāo)準(zhǔn)的討論也進(jìn)入關(guān)鍵階段。有消息稱，爭議頗多的新校車標(biāo)準(zhǔn)有望3月份發(fā)布實施，按照修訂后的標(biāo)準(zhǔn)，主流客車企業(yè)大多都能達(dá)到。 新校車標(biāo)準(zhǔn)的降低，意味著校車安全性開始降低。

　　國內(nèi)首次針對校車的展覽會再度引起了業(yè)內(nèi)關(guān)注，而校車標(biāo)準(zhǔn)的討論也進(jìn)入關(guān)鍵階段。有消息稱，爭議頗多的新校車標(biāo)準(zhǔn)有望3月份發(fā)布實施，按照修訂后的標(biāo)準(zhǔn)，主流客車企業(yè)大多都能達(dá)到。

　　新校車標(biāo)準(zhǔn)的降低，意味著校車的采購價格也會相應(yīng)降低。一份調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：我國現(xiàn)有中小學(xué)生兩億多人，需要乘坐校車的有幾千萬人，按照每輛車搭載40人來計算，校車需求高達(dá)百萬輛，市場價值3000億元。

　　3000億元不是個小數(shù)目，如果分配給全國的車企也許還是杯水車薪。據(jù)悉，目前國內(nèi)具有校車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)共有42家，按平均分配，每家只有不到3萬輛的規(guī)模。

　　然而，如果設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)過高，勢必會將部分車企擋在門外，校車的成本價格會高居不下。

　　在筆者看來，在國內(nèi)采購校車資金渠道明確的前提下，校車標(biāo)準(zhǔn)要首先考慮的是安全。從此前校車安全草案討論的情況看，對安全標(biāo)準(zhǔn)的降低無疑是一些以標(biāo)準(zhǔn)、價格為借口的企業(yè)，意圖爭取自己的商業(yè)利益與市場機會。

　　在國內(nèi)一些政策的制定上，政府部門也有自己的喜好，給誰錢和不給誰錢對于政府部門而言，都要考慮進(jìn)去。如果采取普惠的原則，那么未來校車采購就有可能出現(xiàn)沒有任何約束的情況，最后導(dǎo)致3000億元的市場變成了一個爛攤子。

　　更何況，相比于普通客車，校車應(yīng)該有更高的車身強度標(biāo)準(zhǔn)。美國校車要求車頂承壓強度為客車整備質(zhì)量的1.5倍。

　　如果對校車的標(biāo)準(zhǔn)不加以限制，隨著需求的逐步釋放，進(jìn)入產(chǎn)品公告的校車企業(yè)和產(chǎn)品還會不斷增加。對于屢屢為企業(yè)一窩蜂投機、產(chǎn)能過剩感到頭疼的主管部門而言，如何避免國內(nèi)車企一窩蜂擠入校車市場，將成為難以回避的監(jiān)管問題。

　　其實，校車標(biāo)準(zhǔn)還是應(yīng)設(shè)立一定的門檻，起碼應(yīng)具備客車底盤資質(zhì)、技術(shù)研究中心、銷量規(guī)模等規(guī)定，因為校車在安全性方面比普通客車的要求更高，需要客車企業(yè)有更強的技術(shù)實力做保證。對于校車標(biāo)準(zhǔn)，從無到有，雖然前期標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，投入會多一些，但最終的目的是對兒童的安全負(fù)責(zé)，同時也是對中國校車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展負(fù)責(zé)。