在?？诿郎釋W校內，記者在現場看到，民警正協助駕駛人將校車標牌粘貼在校車前擋風玻璃左下角處以及車后玻璃左上方。這也是2013年10月1日《海南省校車安全管理試行辦法》頒布以來，?？诮痪块T發放的首張校車標牌。據了解，當天26家學校的57輛校車拿到了“身份證”，這也標志著?？诮Y束了沒有正規校車運營的歷史。

　　校車標牌許可證正面寫有校車車牌號，背面寫車輛所有人、駕駛人、行駛線路、?？空军c、開行時間和有效時間等，可有效保障學生上下學出行安全。終于有了合法校車，也讓人松了口氣，為那些處在安全威脅下的孩子感到欣慰。只是，?？谑薪痪ш爩？谒杏糜诮铀蛯W生的122輛校車進行了重新的查驗，僅有26家學校的57輛校車通過可核發校車標牌。

　　同時，還有大量校車連校車起碼的標準都達不到。面對這樣的反差，又不由讓人感到焦慮，能拿到“身份證”的，大多本身就具備足夠的安全保障，可是那些拿不到“身份證”的校車呢?122輛校車，不到一半合法，可怕的是，他們依然會“非法”地行駛在路上，載著千家萬戶的孩子每日穿梭在我們的街道、鄉間，又怎能讓人對他們的安全感到放心?

　　毫無疑問，我們不能滿足于57輛校車合法上路，更要關心的是那些“非法”上路的校車，如何讓他們盡快獲得合法的身份，讓孩子們真正有安全保障?顯然，這有賴于教育部門、交警部門和社會力量的通力合作，從教育部門來說，無疑需要加大投入力度，別再讓那些危險且不合法的校車上路，投入或引入合法校車運營，根本保障學生安全。

　　這方面，無疑可以采取市場化運作，在教育投入匱乏且壓力大的情況下，引入社會力量的參與，比如租賃、各方合資等等，從而為校車提供更充足的資源和保障。對交警部門來說，不僅要督促學校整改校車，加快校車合法化進程，更要讓校車標牌審核發放流程透明化公開化，讓全社會參與監督，從而倒逼教育部門、學校管好校車，對于繼續“非法”上路且存在安全隱患的校車，果斷采取措施叫停。