據美國媒體報道，5月17日，在新澤西州芒特奧利夫市附近高速公路上，一輛校車與卡車發生碰撞。事故一共造成校車上1名教師和1名學生死亡，另外43人也有不同程度受傷。事故的具體情況目前正在調查中，調查部門尚未公布事故發生的原因。

　　(圖片來源于中新網)

　　據報道，搭乘這輛校車的是東布魯克中學的師生，他們當時正前往距離事故地點5英里的歷史景點滑鐵盧村，準備在那里進行課外活動。據現場目擊者描述，事故卡車的車頭“被削掉”，車身損毀嚴重;校車在撞到護欄后側翻，駕駛艙從車身上脫落，可見這次碰撞事故的慘烈程度相當嚴重。

　　雖然美國校車事故時有發生，但限于嚴格的校巴安全標準以及法律規定，美國校巴事故死亡率極低。根據美國國家高速公路運輸安全局的數據，2007至2016年間，有118人在乘坐校車期間遭遇交通事故而死亡，其中50人是校車司機，68人是乘客。(以上信息來源于中新網)

　　美國校車安全標準極高

　　相信看到以上新聞大家都會驚呼“美國校車的安全標準真高”下面我們來了解一下校車的那些事!

　　美國校車的安全標準具有一個獨立的要求標準，相比于普通車型安全標準會更加嚴苛。美國校車的制造具有專門的研發體系，基于現成的長頭卡車底盤制造。為了強化安全性，校車的車身會通過安裝骨架來增加車身的強度。

　　美國校車上基本裝備可調高度并且可鎖緊的三點式安全帶，能夠提供學生更好的安全保護。此外，美國的大部分州，三點式安全帶是強制使用，甚至有些州還強制要求使用膝部安全帶。

　　美國相關法規專門有針對校車的條款，對校車的油箱安裝具有嚴格的規定。例如測試中受到撞擊后油箱的泄漏量都有明細的要求，因此常常看到美國校車的油箱會用金屬框架將油箱牢牢固定在當中，以避免撞擊后帶來更大的威脅。

　　此外，美國具有專門針對校車行駛的法律法規。在美國，校車不僅是安全性凌駕于一切車輛之上的最堅固的交通工具，同時也是路權最為優先的真正意義上的“特權車”。當校車在路上行駛時，任何車輛在路上必須對校車進行避讓。此外，當校車停車，亮起“Stop”標時所有車輛必須停在其身后，絕對不允許超車，否則將是嚴重違章行為，會受到嚴厲處罰。

　　為什么美國的校車會有如此之特權?用美國人自己的話來說就是“因為我們不知道校車里坐的哪一位會是下一屆美國總統”，因此保護學生安全需像保護總統。

　　國內校車安全標準不低，但實行仍很大不足

　　說了這么多美國校車的安全，來說說國內的校車情況!畢竟我國是個人口大國，校車的數量只會比美國多不會少。2011年甘肅校車事故的發生倒逼了國內第一部關于校車規定的《校車安全管理條例》的誕生。但是由于沒有強制的規定以及需要政府補貼校車的品質還是良莠不齊。另外在一些相關交通法規執行方面，還有所欠缺，使得校車出行安全并沒有理想中那么好。

　　我國的校車管理規定參考了美國校車的安全標準進行了一些調整，有些安全標準要比美國校車安全標準更嚴格。不過國內的校車大多數是基于現有的大巴研發而來，底盤采用半承載式的結構使得車身與車架剛性連接，在面對碰撞時明顯保護沒有卡車結構的美國校車這么優秀。

　　相比于美國強制采用可調三點式安全帶，國內的校車對車內照管人員與學生都僅采用兩點式安全帶，明顯在保護學生的安全方面要遜色不少。

　　由于國內校車基于現有的大巴研發而來，因此油箱對位置仍采用常規的布置。其次，新法規也沒用明確對油箱對位置進行明確的安裝標準，如何發生事故后二次碰撞危險極大。

　　此外，新法規對國內校車的一些行駛規定也做了細化，也對社會車輛面對校車行駛需要遵守的細則進行要求，但處罰力度以及執行力明顯沒看到。

　　總結：國內校車有了明確的法律法規是一件好事，也是對孩子保護。但新規則從2012年開始，校車的安全標準一些明顯可以看到的缺陷仍然沒有彌補，這只會給了一些不良汽車制造商有機可乘的機會。其次，禮讓校車的宣傳基本難以從各媒體上，單純靠社會車輛自覺未免太過于理想化，應該有相應強制的安全法規出臺才能更有效的實施。

　　此外，新法規規定校車有一定的行駛特權，但仍不夠細化。為了保護祖國的未來，需要交通部門研究更詳細以及做好足夠的宣傳工作，讓全社會了解面對校車時不能做那些行為。也需要讓那些不遵守規定的人員知道，一旦違反需要付出嚴重的代價。