在美國的城市和農(nóng)村，每天有約50多萬輛校車，運送5200萬學(xué)生往返學(xué)校，或是參加學(xué)校組織的各種活動。全美有將近一半的學(xué)生靠校車上下學(xué)，校車是學(xué)校最重要的交通工具。

　　自1837年美國出現(xiàn)專門接送學(xué)生的校車至今，美國校車發(fā)展已有200余年歷史，從最初的馬車到現(xiàn)今的專用巴士，可以說美國在校車運行方面積累了豐富的經(jīng)驗，其不到百分之一的校車事故發(fā)生率便是最有力的佐證。

　　美國校車制度起源于1939年。那年，哥倫比亞大學(xué)教育學(xué)院教授弗蘭克在紐約市召集了一個校車標(biāo)準(zhǔn)研討會。美國48個州都派教育部門和交通部門的代表參加會議，同時生產(chǎn)校車的廠家也都參加了會議。大會持續(xù)了7天，代表們制定出了45項有關(guān)校車安全的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章，細(xì)化到校車長度、頂棚高度和過道寬度等問題。

　　由于政府與民眾的共同努力，美國校車事故發(fā)生率是所有交通工具中最低的。即便偶有發(fā)生,多半是輕度刮蹭，重大傷亡事故極其罕見。

　　據(jù)統(tǒng)計，美國校車百萬公里的事故率僅為0.01，而火車為0.04，飛機(jī)為0.06，其他車輛為0.096，校車的安全性是其他車輛的9倍。美國校車歷經(jīng)近兩個世紀(jì)的發(fā)展，使這個國家在制定校車運行制度及實行方面已形成一套獨具特色的模式。

　　美國是國際上校車標(biāo)準(zhǔn)最完善的國家。美國聯(lián)邦政府總共頒布了60項關(guān)于汽車安全的標(biāo)準(zhǔn)，其中37項針對校車，而《校車行人安全裝置》、《校車翻滾保護(hù)》、《校車車身連接部分強(qiáng)度》、《校車乘客座椅和碰撞保護(hù)》被視為4類最重要的校車標(biāo)準(zhǔn)。

　　如此高的標(biāo)準(zhǔn)下，美國又有專門的廠家負(fù)責(zé)生產(chǎn)校車，因而其車輛的主動安全和被動安全都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般的客車。為確保校車運行安全，甚至對校車車身也有相關(guān)規(guī)定。美國很多州規(guī)定校車專用黃色，其它大轎車使用這種顏色即為犯法。

　　校車的全車身使用黃黑色條，并使用全天候情況下都能視認(rèn)的熒光鉆石級反光材料制作校車警示標(biāo)志，以提高警示幅度和效果。這種高標(biāo)準(zhǔn)使得美國校車素有“客車的設(shè)施，卡車的骨架”之稱。

　　美國極其注重校車安全，除了在法律、標(biāo)準(zhǔn)上為校車設(shè)備、制作標(biāo)準(zhǔn)建立了完善的安全管理制度，還在法律上賦予了校車種種通行特權(quán)。在美國，校車的待遇與消防車、救護(hù)車、警車是一樣的，甚至更優(yōu)。

　　聯(lián)邦政府在1992年修訂《車輛統(tǒng)一法典》對校車讓停作了詳細(xì)規(guī)定，如：在校車停車、上下學(xué)時，任何車輛包括警車、救護(hù)車和消防車必須處于完全停車的狀態(tài)，且必須停在離校車不少于20英尺的距離之外。有的州在此基礎(chǔ)上規(guī)定了更廣闊的讓停范圍和更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。在全美國50個州，都有一條同樣的規(guī)定：超越正在停靠和上下學(xué)生的校車是最嚴(yán)重的交通違法行為之一。

　　為此，各州還制定了違反校車讓停規(guī)則的具體處罰措施，其處罰包括刑罰處罰和記分、暫扣或吊銷執(zhí)照。有的州還規(guī)定違反者要參加一定期間的公益活動。違反次數(shù)越多，處罰越重。嚴(yán)厲的處罰使得美國其它車輛對校車“避而遠(yuǎn)之”。

　　這些特權(quán)都讓我們看到美國對校車安全的絕對重視。在“9·11”事件后，美國的立法更將校車納入政府反恐怖安全監(jiān)視系統(tǒng)的保護(hù)范圍，任何對校車的攻擊將定為聯(lián)邦罪行，要判20年至終身監(jiān)禁。在多種特權(quán)的共同保護(hù)之下，美國校車自然成為最安全的交通工具之一。

　　在美國的校車運營中，駕駛員充當(dāng)著極其重要的角色。不僅直接負(fù)責(zé)校車運行的安全，也在教育學(xué)生遵紀(jì)守法，增強(qiáng)社會責(zé)任感，提高安全意識等方面上承擔(dān)表率作用。在外則代表學(xué)校的形象，是公眾了解學(xué)校的一個窗口。因而聯(lián)邦和各州政府都特別重視校車駕駛員的選用。

　　在立法上對駕駛員的任職資格和條件、工作內(nèi)容和程序都做了詳細(xì)規(guī)定，包括需要達(dá)到的最低年齡，持有的駕駛證類型，需要通過的專業(yè)培訓(xùn)以及體檢、藥物與酒精檢測，犯罪和違章記錄的調(diào)查等。在選用程序上則規(guī)定校車駕駛員的選用需要經(jīng)過當(dāng)?shù)亟逃块T、交通或其他主管部門的考核、審批。

　　任職后，對駕駛員從個人生活習(xí)慣的一般要求到校車的日常檢查、衛(wèi)生清潔、營運和乘員管理、行車安全甚至對學(xué)生的上下車安全、緊急事件處理均有明確的規(guī)定。值得一提的是，美國校車司機(jī)大多為女性，原因是女性比男性更細(xì)心。

　　在美國，國家、州及當(dāng)?shù)卣餐芾碇＼嚪?wù)。由于校車涉及到學(xué)生的交通安全，因此也是為數(shù)不多要求國家進(jìn)行規(guī)范和介入的行業(yè)。美國的校車實行“官方立法，民間自治”的管理模式。

　　聯(lián)邦政府負(fù)責(zé)發(fā)布規(guī)范以及校車各方面的底線，更為日常的控制則來自州政府層面，而民間又以各種協(xié)會、聯(lián)合會來組織自治及開展與校車有關(guān)的志愿活動。通過聯(lián)邦車輛安全標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)邦政府控制著車輛的制造，保證它們能夠達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)。而校車一旦上路，則由州的法律、規(guī)范來管理。

　　在美國校車管理機(jī)構(gòu)中，各個機(jī)構(gòu)的職責(zé)都有明確規(guī)定，比如作為管理機(jī)構(gòu)之一的國家公路交通安全管理局，確保校車安全，它管理著60多個美國聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)，其中包括若干專門適用于校車的標(biāo)準(zhǔn)。在運營方面，美國校車采取的是商業(yè)經(jīng)營的形式。由政府規(guī)定路線，招標(biāo)拍賣經(jīng)營權(quán)，學(xué)校負(fù)責(zé)監(jiān)督和制定規(guī)則。

　　此外，美國政府對校車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼，則是這個每年有100多億美元產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)在如此高的標(biāo)準(zhǔn)下得以生存和不斷發(fā)展的重要支撐。在美國，校車所需的費用是由財政支出的，各級政府財政對校車產(chǎn)業(yè)給予一定的財政補(bǔ)貼。每年每個學(xué)生的校車補(bǔ)助為400多美元，學(xué)生免費乘坐校車。

　　美國校車教育包括幾個方面：社會、學(xué)校和學(xué)生。由于悠久的校車發(fā)展歷史和濃厚的文化氛圍，美國人腦海中都有一個意識：見到校車必須讓其領(lǐng)先，更不必說駕駛員。學(xué)校每年定期舉辦如何乘坐校車，如何防止交通事故的培訓(xùn)課程.通過觀看錄像，課堂講解，實際演練使相關(guān)知識深入人心。

　　美國還有專門的校車駕駛、校車章程、校車事故鑒定培訓(xùn)學(xué)校，學(xué)校每年定期舉辦各種培訓(xùn)班，召開各種研討會，進(jìn)行和校車有關(guān)的各種安全宣傳活動。民間甚至成立全美校車協(xié)會，開設(shè)專門網(wǎng)站進(jìn)行各種宣傳、展示、推介等活動。