近日，一則有關(guān)校車召回的消息引發(fā)了行業(yè)的關(guān)注。河南少林汽車股份有限公司(下稱“少林汽車”)發(fā)布公告稱，從2013年1月25日起，召回2010年4月3日至2012年3月6日生產(chǎn)的部分少林牌校車，共計(jì)91輛，其中有25輛在東莞區(qū)域使用。這也是《缺陷汽車召回管理?xiàng)l例》正式頒布實(shí)施以來的首例校車召回事件。

　　東莞校車市場并未迎來爆發(fā)

　　校車之所以成為去年一年以來的行業(yè)熱點(diǎn)，主要是因?yàn)轭l繁的校車事故催生了《校車安全管理?xiàng)l例》、《專用校車安全技術(shù)條件》和《專用校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》等相關(guān)行業(yè)法規(guī)。去年7月，東莞市政府還專門出臺(tái)政策對校車給予補(bǔ)貼。“不過從去年下半年，特別是年底的銷售旺季來看，校車的銷量并不突出，只能說是微增，幅度不大。”東莞同慶車行品牌總監(jiān)張澤雄向記者介紹，在去年春季，東莞的校車市場已經(jīng)經(jīng)歷了一次爆發(fā)，下半年雖然有東莞本地的補(bǔ)貼政策刺激，但由于大多數(shù)學(xué)校為換購需求，購買意向并不強(qiáng)烈，“預(yù)計(jì)今年春節(jié)后或會(huì)有所發(fā)力”。

　　東莞同鴻車行則徹底放棄了校車市場。“我們車行去年上半年曾對校車市場進(jìn)行開拓，但在有關(guān)校車的法規(guī)相繼出臺(tái)之后，我們銷售出的校車在上牌之前要經(jīng)過大量改裝，加上校車車牌的辦理也愈加嚴(yán)格，所以我們逐漸退出了這個(gè)市場。”東莞同鴻市場部負(fù)責(zé)人莫偉富向記者介紹到，目前東莞并沒有專門的校車經(jīng)銷商，大多數(shù)還是以商用車銷售為主，校車只是作為搭售的項(xiàng)目。

　　汽車召回或?qū)⒊蔀槌B(tài)

　　少林校車被召回事件之所以會(huì)受到行業(yè)關(guān)注，一方面是因?yàn)樵诟鞣N新規(guī)之下的校車市場本身就熱度不斷，另一方面則由于汽車召回條例的實(shí)施。

　　“我們不能將召回視同于‘產(chǎn)品質(zhì)量有問題’。”東莞電視臺(tái)車天車地欄目主持人沈蘋表示，一臺(tái)車的零件有上百萬個(gè)，這么多零件組合在一起，任何品牌的汽車在制造中都可能出現(xiàn)問題，“召回并不可怕，可怕的是一些汽車廠家明知道有問題，但出于成本的考量而拒不召回。”沈蘋認(rèn)為，受迫于《召回條例》重額罰款的壓力，今年汽車市場的召回或?qū)⒊蔀槌B(tài)化，這也將對汽車廠商的售后服務(wù)能力提出更高的要求。