長鼻子校車的全國范例德清所在的浙江省，作為東部發(fā)達地區(qū)，已經(jīng)明確學(xué)生上下學(xué)交通需求的解決總思路。

　　8月28日，浙江省正式啟動中小學(xué)交通安全保障工程時公布，省級財政設(shè)立專項資金，每年1億元，用于獎補該項工程成效顯著的地區(qū)，“不強制買校車，縣級政府因地制宜、自由選擇。”浙江省教育廳校園安全處處長潘偉川在接受本報采訪時指出。

　　潘偉川告訴記者，這1億元的劃撥方案尚未確定，初步考慮選擇一部分因素指標(biāo)，如經(jīng)濟條件、縣域面積、乘車人數(shù)，作為分配的標(biāo)準。

　　總體上，浙江省給出的“自由”的條件是：滿足學(xué)生上下學(xué)交通需求，并保障安全。

　　而這1億專項資金平均到每個縣是100萬元。按照德清縣此前一次性購車2000萬元，按10年折舊相當(dāng)于每年投入200萬，再加每年運營成本400萬元，相當(dāng)于一年總投入600萬，省級財政的補助占比較小，且不包括各地財政實力的差距。

　　根據(jù)國務(wù)院出臺的《校車安全管理條例》，縣級以上地方政府對校車安全管理工作負總責(zé)，“我們的規(guī)定是，責(zé)任主體首先是縣政府，省級財政專項資金只是獎勵性質(zhì)，而非完全由省級政府兜底。”潘偉川說。

　　根據(jù)浙江省的初步測算，全省有校車需求的小學(xué)生大約在40萬人左右，需要的校車大致是1.5萬輛，按照最低標(biāo)準，一輛校車購買成本20萬元，總共30億元，而每輛車一年維護費用8萬元，一年共12億元。

　　而浙江省2011年地方教育經(jīng)費總投入1000億元左右，其中財政性教育投入大約500億，“校車這筆錢對我們而言壓力都很大了，這還沒有考慮正式運營后可能增加的需求。”潘偉川指出，所以省里最后并不打算在全省統(tǒng)一、強制地推校車。

　　以省會城市杭州為例，2011年9月，當(dāng)?shù)貑有＼囋圏c，初選拱墅區(qū)的省教科院附小和西湖區(qū)的轉(zhuǎn)塘小學(xué)兩所學(xué)校，負責(zé)接送的學(xué)生前者有170多名、后者有60名，資金均由市級財政出大頭，學(xué)生每人每學(xué)期上交120元。

　　由于校車運營成本高、家長擔(dān)憂學(xué)生因趕車錯過學(xué)校補課等原因，需求校車的學(xué)生數(shù)量下降，省教科附小今年只報名了142名，也因此在開學(xué)前一周，曾有傳言稱兩試點將被叫停，而代之以“大公交”。

　　最終，由于省教科附小校附近有段路無法通行公交車等原因，在家長和學(xué)校的多方爭取下，校車線路繼續(xù)發(fā)車，而轉(zhuǎn)塘小學(xué)的校車試點則被叫停。