孩子們每天上學放學的路上，也許僅是半小時路程，卻布滿了重重隱患。
2011年9月26日，山西靈石縣冷泉村一接送學生的微型面包車與一輛大貨車相撞，7名初中生死亡。就在同一個月，寧波奉化一輛校車發生側翻，多名孩子受傷。早在2008年初，一張名為《34座校車擠了118名孩子》的照片于網絡迅速躥紅，被網友票選為“最具特色的金鏡頭獎”。
每年，我國有超過1.85萬14歲以下兒童死于交通安全事故，約有9000萬學生需要乘坐安全規范的校車，專業校車的市場容量將超過100萬輛。然而截止2009年底，我國專業校車實際銷售量僅為900輛。
偌大的中國，為何校車如此稀缺?
2011年5月，在浙江德清，一個人口不到50萬的小縣城里忽然開出了十輛威風凜凜的美式校車。由于有一個長達1.4米的防沖撞卡車頭，又名“長鼻子校車”。除了擁有上下車自動拍照系統、GPS定位等高科技裝置，臺階、窗戶等細節設計更是“武裝到牙齒”。嚴苛的標準讓客車生產商宇通幾乎廢掉了一條生產線。我國剛剛建立的校車國標《專用小學生校車安全技術條件》就采用了德清校車標準，網友們一片叫好，稱德清校車為“史上最牛校車”。
然而，購置最牛校車，德清花了400萬。相當于奔馳價的校車，在中國2000多個縣中，有多少地方可以承受?中國缺少校車，是不是因為沒錢做不了?
“不是做不做得到的問題，是你想不想做的問題。”《岳麓實踐論》節目現場，德清校車工程的主要操盤手羅永昌說到。給地方一個科長配輛小專車加個駕駛員，一年運行成本和校車估計也差不多。如果將公務車的開銷壓縮一點，校車的資金就能充裕一點。只要官員少開一輛奔馳寶馬，就可以多一輛德清標準的校車。
此外，40萬一輛的校車還承擔了很多稅費——購置稅、增值稅、車船使用稅、消費稅、教育附加稅、燃油稅。如果這些稅收能夠減免，購買一臺最牛校車，還花不了40萬。
與此同時，我國制造的校車其實早已達到了國際標準，并且正在大量向國外出口。科威特、阿聯酋這些國家都訂購我國的校車。我國校車能為外國的孩子們服務，我們自己的孩子卻坐不上。這不能不說是我們的悲哀。
什么時候，專業規范的校車才能服務我國所有的孩子?
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