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　　據《21世紀經濟報道》報道，在近日召開的“校車新國標”征求意見會上，由宇通集團執筆起草的新國標被指完全套用美歐標準，不符合中國實際。與會官民代表都認為，應設身處地更多站在農村、了解農村的角度來制定校車新標準。

　　任何車型設計，既要考慮一般安全需要，也要考慮市場定位及目標市場的道路狀況等外部條件。校車在中國，以前也是有的，但隨著中小學生上下學的安全問題日益暴露，校車出現了大面積推廣的需要。制定校車新標準，就要研究校車的主要市場在哪里，那里的道路狀況如何，還要考慮那里的購買力，否則相應產品就缺乏針對性。

　　校車是接送孩子上下學的專用客車，農村需要，城市也需要。但校車安全事故的地區分布表明，校車市場主要在農村。去年最后2個月，各地發生5起校車事故，全部在農村，共造成43名農村學子死亡。城市學生一般能夠就近入學，公交也發達且安全;而在農村，近十年來推行“撤點并校”，坐校車已經成了孩子們上下學的必需。

　　農村校車的安全問題，首要的并非校車本身安全性不足，而是事實上“校車”多是一些替代品。近期發生的農村校車安全事故，與其說是暴露了校車的不安全，不如說是揭示了農村學校沒有正規校車的實際。

　　要使校車在農村達到普及程度，就必須在保障安全的前提下，從型號設計上控制校車制造成本。我國在農村地區推行“撤點并校”，1997年全國農村小學51萬余所，到2009年只剩下23萬余所，每天減少63所之多，可見農村校車普及任務之重。給中國校車“安”上美歐標準，普及校車的財政壓力更大，有關部門自然更難下普及校車的決心。

　　既然主要市場在農村，定校車的標準，還必須考慮農村道路條件。此前媒體公布的新標準校車示意圖，明顯是個龐然大物，因為大而顯得安全。而農村“村村通”公路寬3.5米，甚至更窄，一輛小車與一輛三輪車會車都難。要在“村村通”公路上通行新標準校車，交通堵塞將是經常的事。這誠如財政部官員所言，有了高標準校車，開不進農村，也是枉然。

　　前一陣子，有些媒體向國內民眾推介以美國“長鼻子”代表的國外校車，無非證明發達國家對校車安全的高度重視，并非要求政府照搬照抄發達國家標準。中國的校車，固然有現行安全標準偏低的問題，但更大的問題是要變“無”為“有”，當務之急是普及。將來制造的校車，一定要經濟適用，便于在廣大農村地區推廣，并且能在“村村通”公路上跑起來。