自9月開(kāi)通起，福州定制校車(chē)運(yùn)行進(jìn)入第三個(gè)月。昨日記者發(fā)現(xiàn)，相比早期“訂位靠搶”的火熱場(chǎng)面，定制校車(chē)日前遭遇“成長(zhǎng)的煩惱”：早上發(fā)往時(shí)代中學(xué)(師大附中)的校車(chē)位置尚滿，晚上回程的線路則冷熱分化，最冷清的一條線路上座率僅四成。

　　記者看到，早上從市區(qū)各個(gè)片區(qū)開(kāi)往時(shí)代中學(xué)(師大附中)的八條線路仍然比較受歡迎，一號(hào)線(上雁路口—附中/時(shí)代)依然滿座，其余幾條線路空座基本都不超過(guò)5個(gè)。而回程線路則稍顯冷清，三號(hào)線(橫江支路—附中/時(shí)代)空位有10個(gè)，七號(hào)線(屏山公園—附中/時(shí)代)剩17個(gè)空位最多，八號(hào)線(大名城—附中/時(shí)代)11個(gè)空位次之。按照一輛定制校車(chē)28個(gè)座位算，七號(hào)線只有四成上座率，三號(hào)線和八號(hào)線上座率不足六成。

　　昨日，康馳新巴士公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，返程線路上座率減少，原因還是乘車(chē)學(xué)生的放學(xué)時(shí)間不統(tǒng)一。同一條線路，有附中的學(xué)生，也有時(shí)代的學(xué)生，時(shí)代中學(xué)比師大附中早半小時(shí)放學(xué)，這里面就有一個(gè)時(shí)間差。即便同樣是初中部的，初三和初一、初二的，放學(xué)時(shí)間也有先后。

　　顯然，客源的流失直接導(dǎo)致定制校車(chē)的營(yíng)收減少。上述負(fù)責(zé)人說(shuō)，定制校車(chē)一輛50多萬(wàn)元，一個(gè)學(xué)生一天算12元，一個(gè)月也就264元，一年滿載的收入也僅6萬(wàn)多元，“還不夠一年八九萬(wàn)元的折舊費(fèi)。”據(jù)了解，康馳方面也在探討改善現(xiàn)狀的方法，相關(guān)的方案還在醞釀中。

　　東南網(wǎng)11月8日訊(海峽都市報(bào)記者 邱也栩) 自9月開(kāi)通起，福州定制校車(chē)運(yùn)行進(jìn)入第三個(gè)月。昨日記者發(fā)現(xiàn)，相比早期“訂位靠搶”的火熱場(chǎng)面，定制校車(chē)日前遭遇“成長(zhǎng)的煩惱”：早上發(fā)往時(shí)代中學(xué)(師大附中)的校車(chē)位置尚滿，晚上回程的線路則冷熱分化，最冷清的一條線路上座率僅四成。

　　記者看到，早上從市區(qū)各個(gè)片區(qū)開(kāi)往時(shí)代中學(xué)(師大附中)的八條線路仍然比較受歡迎，一號(hào)線(上雁路口—附中/時(shí)代)依然滿座，其余幾條線路空座基本都不超過(guò)5個(gè)。而回程線路則稍顯冷清，三號(hào)線(橫江支路—附中/時(shí)代)空位有10個(gè)，七號(hào)線(屏山公園—附中/時(shí)代)剩17個(gè)空位最多，八號(hào)線(大名城—附中/時(shí)代)11個(gè)空位次之。按照一輛定制校車(chē)28個(gè)座位算，七號(hào)線只有四成上座率，三號(hào)線和八號(hào)線上座率不足六成。

　　昨日，康馳新巴士公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，返程線路上座率減少，原因還是乘車(chē)學(xué)生的放學(xué)時(shí)間不統(tǒng)一。同一條線路，有附中的學(xué)生，也有時(shí)代的學(xué)生，時(shí)代中學(xué)比師大附中早半小時(shí)放學(xué)，這里面就有一個(gè)時(shí)間差。即便同樣是初中部的，初三和初一、初二的，放學(xué)時(shí)間也有先后。

　　顯然，客源的流失直接導(dǎo)致定制校車(chē)的營(yíng)收減少。上述負(fù)責(zé)人說(shuō)，定制校車(chē)一輛50多萬(wàn)元，一個(gè)學(xué)生一天算12元，一個(gè)月也就264元，一年滿載的收入也僅6萬(wàn)多元，“還不夠一年八九萬(wàn)元的折舊費(fèi)。”據(jù)了解，康馳方面也在探討改善現(xiàn)狀的方法，相關(guān)的方案還在醞釀中。