■規定

　　違規校車可先走后處罰

　　征求意見稿特別強調，接送幼兒、小學生的校車應當是專用校車。北京師范大學袁桂林教授解釋說，專用校車是指按照國家規定的校車標準生產的車輛，它與一般交通工具不同，配置更符合兒童特點、安全上更有保障。

　　此次校車條例對義務教育階段學生給予了重點關注，幼兒園雖不屬于義務教育階段，但由于頻發的校車安全事故，也被納入進來。目前，國家對幼兒園的布局、服務半徑等沒有明確規定，其實幼兒園更應提倡就近入學，農村地區也應將幼兒園分散辦到村里去。如果都就近了，就沒有了校車的需求。

　　有關部門還順應民意迅速回應民生期待，在征求意見稿中對校車賦予優先通行、在消除違法行為的前提下先放行后處罰等“特權”。如規定，校車在道路上停車上下學生，應當靠道路右側停靠，開啟危險報警閃光燈，由駕駛人將停車示意牌伸出車窗，后方車輛應當停車等待，不得超越。而不避讓校車的，由公安機關交通管理部門處500元以下的罰款。

　　改裝校車將強制報廢

　　校車一旦違規將面臨重罰，如生產、銷售不達標的校車，將被責令停產禁售，沒收違法校車，并處違法生產、銷售校車(包括已售和未售的)貨值金額1倍以上3倍以下的罰款，沒收違法所得。

　　使用拼裝、擅自改裝或者達到報廢標準的機動車接送學生的，由交管部門收繳并強制報廢;對司機處1000元以上2000元以下的罰款，并吊銷駕照;對車主處2萬元以上5萬元以下的罰款。

　　提供無校車標牌的車輛作為校車使用，或司機無校車駕駛資格，將被處5000元以上2萬元以下的罰款，有違法所得的予以沒收。

　　校車服務提供單位存在這些違法行為，情節嚴重的，可以吊銷其經營許可證件。

　　校車超載將從重處罰

　　校車未按規定配備安全設備的，由公安機關交通管理部門責令改正，處1000元以上1萬元以下的罰款。

　　校車載人超過核定人數的，將扣留車輛至違法狀態消除，并從重處罰。校車載運學生，不按照規定放置校車標牌，或不按照經審核確定的線路行駛或停靠站點停靠的，可以處500元以下的罰款。

　　偽造或者出租、出借、出售校車標牌的，由公安機關交通管理部門收繳標牌，處5000元以上2萬元以下的罰款，有違法所得的予以沒收。

　　校車司機受暫扣6個月駕照或吊銷駕照處罰的，終身禁駕校車。

　　學校不盡職出事追責

　　學校如有違規行為，如未指派隨車照管人員全程照管乘車學生等，導致發生學生傷亡事故的，對公辦校主要負責人、直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予記過、記大過、降級、撤職或者開除的處分;民辦校可被責令暫停招生，情節嚴重的，吊銷其辦學許可證，其主要負責人、直接負責的主管人員和其他直接責任人員2年至5年內不得從事學校管理事務。

　　地方政府不履行安全管理職責，致使出現重大校車安全事故，造成嚴重社會影響的，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予記大過、降級、撤職或者開除的處分。

　　■對話

　　北京師范大學袁桂林教授對農村校車問題關注多年，在《校車安全條例(草案)》征求意見稿公布之前，他和中國政法大學教授王敬波作為專家都曾參與論證。

　　相關部門具體責任待明確

　　記者：《征求意見稿》最大的亮點在哪?

　　袁桂林：這是國家最高行政機關頒布的有關校車管理的條例，是歷來沒有的。明確校車的責任主體由縣級以上的地方政府承擔，把校車的事權下放給了地方，這是很明確的觀點，是一大進步。以前從來不談，責任主體不清楚。但有點模糊的是，對政府各個部門的具體責任分配沒有進一步明確。

　　記者：還有哪些地方待完善?

　　袁桂林：在罰則部分，我在參與討論時就提出，最好以人群為線索來寫最好，什么樣的人出現什么現象給予處罰，而現在的意見稿中還是以事為主，這樣不利于分清責任主體。如出現什么行為對廠家給予處罰;對司機出現什么行為將給予處罰;對監管部門哪些行為給予處罰。

　　記者：學校對校車的管理責任這次在意見稿中有很明確的規定。

　　袁桂林：是的，但我覺得學校的責任太多了。學校要管學校以外的事，必須有賦權，這個賦權應該讓社會知道。要是讓校長去路上管車、管車主或者社會人士，他們可能會跟校長吵架激化矛盾，所以校長管事主要是校內，學校的功能主要是教育孩子、教育司機。學校的責任過大，甚至有的是路上出現的問題由學校來管就不太適合了。

　　路上的問題應該是交通部門、公安部門來管。學校的責任太多，學校也難以落實，學校畢竟是教育部門，對路上發生的交通問題，干預過多，社會上也不聽他的，校長也沒辦法，校內的事都管不過來。

　　校車政策更利于農村學生

　　記者：看了校車安全條例，感覺政策對農村孩子更有利，是否對城市校車并不鼓勵?

　　王敬波：這個宗旨是對的。因為校車主要對農村居住在偏遠地區的孩子很有幫助，很多農村學校因為撤并而取消，造成農村孩子上學比較困難，校車對他們來說更為需要。城市居民住得相對集中，大部分采取就近上學的方式，城市中真正對校車有需求的反而是來自家長對優質教育的選擇而出現的擇校家庭。我們不能把城里的情況和農村的情況混為一談，兩者的基礎是不一樣的。

　　記者：條例中允許對校車進行社會捐贈，有沒有可能發展為贊助費的變種?

　　王敬波：單獨從校車發展上，社會捐贈是值得鼓勵的。因為校車是為公眾服務，滿足公共需求，是公共交通的一部分，社會捐贈扶持社會教育的發展，是值得鼓勵的。至于會不會往另一個方向發展目前還不好說。

　　記者：條例中對校車報廢年限、時速均有明確的要求，專家們論證時是否討論過過于嚴格的要求會給學校和運營公司造成壓力?

　　王敬波：這些問題討論過。制定了很高的安全標準，如果沒有政府強力的財政支持的話，很多學校、運營機構可能會退出。城里的孩子還好說，農村的孩子上學可能會出現問題。不過，校車作為特殊車輛，必須要有一個嚴格的安全標準，這個要優先保障。對社會化運營的公司來說，除了考慮風險，還會考慮利潤的問題，如果有利潤，風險再高也是愿意運營的。

　　記者：草案是否大量采用西方標準，在我國行得通嗎?

　　王敬波：校車在我國是個新生事物，一些國外經驗尤其是在校車優先通行權上，需要借鑒國外的經驗。不過在具體**作中，還要考慮到中國國情。

　　各方反應

　　學校怕擔責

　　城區部分開通校車的學校表示，根據就近入學原則，這些學校多是因個別學生居住地離校較遠，家長提出需求，與汽車租賃方簽合同，學校只起輔助作用，并提供一些無償服務，如接送學生上、下車等。草案將安全責任扣在學校頭上，但學校是教育部門，沒有多余資金和人力承擔車輛保養、人員管理等責任。這部分校車經費均由家長和汽車租賃方交涉，學校不會干涉。如果要校方承擔更多責任，最大可能就是取締校車，反而有損學生和家長利益。

　　家長怕沒車

　　對于校車安全條例，家長可謂舉雙手表示歡迎，認為嚴格標準才能保證孩子安全。不過家長們也擔心，校車準入門檻太高，想干的公司沒條件，有條件的客運大公司怕擔風險，投入也高，可能不愿意干。如陳先生就和同小區的幾名家長共同出錢租了一輛小面包接送孩子上下學。而根據安全條例，這輛車肯定不達標，而租大客車顯然不現實，只能靠學校。但學校面對高風險，為了避免出問題挨板子可能不會開行甚至會取消運行中的校車。

　　企業怕風險

　　據了解，本市擁有大客車的大型汽車企業很多開展了校車業務，通過與學校簽訂協議進行合作。業內人士透露，當前從事校車的車型主要是大客車和大巴車，該模式已在一些私立和公立校運作多年。根據新規，校車成本大、投入高、收益低，而且運行風險高，一旦發生安全事故，將接受非常嚴厲的處罰，承擔很重大的責任，一些公司因此處于觀望狀態。企業希望政府出資購車或提供補貼，由企業負責具體運營。

　　■校車守則

　　行程20萬公里須退役

　　學校或者校車服務提供單位如有下列情形應將校車標牌交回交管部門：使用年限超過8年，或者行駛里程超過20萬公里;改變用途不再作為校車使用;不再屬于學校或者校車服務提供單位所有。

　　校車時速禁超60公里

　　校車司機駕校車上路行駛前，應當對校車的制動、轉向、輪胎、安全門、座位、安全帶等車況是否符合安全技術要求進行檢查，不得駕駛存在安全隱患的校車上道路行駛。

　　校車行駛最高時速不得超過60公里。校車線路應盡量避開急彎、陡坡、臨崖、臨水的危險路段。校車確需經過急彎、陡坡、臨崖、臨水的危險路段的，道路或交通設施管理、養護單位應設警告標牌和安全防護設施。

　　校車經過的道路出現不符合安全通行條件的狀況或者存在交通安全隱患的，當地政府應當及時采取措施，消除安全隱患。

　　隨車老師最后一個下車

　　校車在道路上停車上下學生，應靠道路右側停靠，開啟危險報警閃光燈，司機將停車示意牌伸出車窗，后方車輛應當停車等待，不得超越。

　　交警遇校車在停靠站點停靠上下學生，應當維護停靠站點周邊的交通秩序。校車載人不得超過核定的人數，不得以任何理由超載。

　　隨車照管人員核實學生下車人數，確認乘車學生已經全部離車后本人方可離車。幼兒、小學生上下學，隨車照管人員應當與學生的父母或其他監護人在校車停靠站點交接。

　　任何人都可舉報校車違規

　　任何單位和個人有權舉報違反校車安全管理規定的行為。教育行政部門和公安機關交通管理部門應當設立并公布監督舉報電話，方便群眾舉報。接到舉報的部門應當依法及時處理;對不屬于本部門職責的，應當及時移送有關部門處理。

　　公交租車企業可提供校車

　　學校可以配備校車，或者由校車服務提供單位提供校車服務。這些單位必須是依法取得道路客運經營許可、城市公共交通經營許可或出租汽車經營許可的企業;或者根據縣級以上地方人民政府規定設立的校車運營單位。

　　校車定義：用于接送幼兒園、小學、中學等從事學前教育、義務教育的教育機構的幼兒或者學生上下學的7座以上的載客汽車。