近日，湖北咸寧和海南萬寧先后發(fā)生幼童被遺忘在校車內(nèi)致死事件，引人哀痛。

　　6月3日，記者從萬寧市有關(guān)部門獲悉，引發(fā)男童在車內(nèi)昏迷致死亡的幼兒園接送車輛，系違規(guī)運營車輛，司機未曾接受過安全教育培訓(xùn)。“違規(guī)運營”看起來解釋了事故發(fā)生的原因，但這不是追問應(yīng)該停止的地方。

　　其一，咸寧校車事故涉事司機所屬汽車公司，系通過正規(guī)的招投標(biāo)方式與當(dāng)事幼兒園達(dá)成合作關(guān)系。可見，正規(guī)校車也不能保證安全。

　　其二，校車司機沒接受過安全教育培訓(xùn)，固然埋下了隱患。但一個孩子被遺忘在車內(nèi)長時間無人察覺還暴露了另外兩個環(huán)節(jié)的失守：接送老師和班主任。

　　公眾普遍難以接受校車悶死孩子這種悲劇，是因為從常識來看，事故太容易避免了。只要在孩子下車后檢查一下車廂，或者在課堂上清點一下人數(shù)，就不會出現(xiàn)問題。但現(xiàn)實卻是，這種低級而又致命的失誤，幾乎每年都在發(fā)生。

　　2016年，天津一名幼兒園女童長時間被鎖“校車”內(nèi)窒息而死，所謂“校車”其實是一輛小轎車。2017年，河北接連發(fā)生4起幼兒遺落在接送車輛內(nèi)致死事件，4名幼兒不幸死亡，其中三家幼兒園或托幼機構(gòu)屬無證幼兒園。2018年，湖北武漢發(fā)生幼兒被遺忘在校車內(nèi)致死事件，涉事幼兒園系無證辦園。

　　更令人扼腕嘆息的是，早就有專家剖析過校車安全事故的根源：“出事了就狠抓一下，等安全形勢轉(zhuǎn)好就不太管了，長時間一直是這樣一個過程。”然而現(xiàn)在似乎依然是這樣一個無奈的循環(huán)。還要多少悲劇，還要多少追問，才能換來真正可靠的長效機制?

　　如果說早些年的校車事故是因為制度不完善，那么在2012年《校車安全管理條例》出臺之后，問題就變成了制度沒有得到落實。

　　人們常常責(zé)問，“為什么不能上點心?”可是更要知道，“一時疏忽”只是表象，人的注意力、責(zé)任心都有盲區(qū)。只有用制度把安全意識和安全規(guī)范內(nèi)化到每一個司機、跟車?yán)蠋煛嘀魅紊砩希⒆觽兊陌踩攀怯斜Ｕ系摹?/p>

　　校車事故之后，涉事校車和涉事幼兒園經(jīng)常被披露“違規(guī)”“無證”。但有一點卻常被忽視，這些問題校車和問題幼兒園在出事之前都長期存在。值得警惕的是，事后監(jiān)管或許已成為一些地方推卸責(zé)任的手段。

　　很多地方平時不愿意投入資金建設(shè)正規(guī)的幼兒園，運營正規(guī)的校車，但是當(dāng)?shù)孛癖妼τ變簣@和校車的需求又很旺盛，所以只能投向無證幼兒園和違規(guī)校車的懷抱。這些地方平時睜一只眼閉一只眼，等出了事再“嚴(yán)查”“嚴(yán)管”，已經(jīng)晚了。

　　因此校車監(jiān)管不能與實際脫離，必須因地制宜，進(jìn)行無死角的全覆蓋。假如部分無證幼兒園、違規(guī)校車因需求原因無法輕易取締，那么也必須納入監(jiān)管范圍。說白了，不把孩子遺忘在校車上真的就那么難嗎?