為什么校車要做的十分堅固而不是像吸能車身那樣在碰撞后變得皺皺巴巴的?著名的那個悍馬撞校車照片中校車并沒有受到太大的損壞，這樣是否會保全了校車而使車內(nèi)乘客受到更大傷害?如果采用日系車的設(shè)計理念會不會使校車內(nèi)的乘客在事故中受到的傷害更小?

　　有網(wǎng)友答，每一臺車都有用于吸收能量，降低碰撞后動量轉(zhuǎn)移帶來的加速度的吸能區(qū)域，也有給乘員以生存空間的剛性區(qū)域，只不過像藍鳥校車的這些照片被廣泛傳播，用于吐槽國內(nèi)校車制造的粗枝大葉，所以大家對此印象深刻，會覺得校車的車身特別硬，特別堅固。

　　目前市面上大部分校車都是長頭的，這種車型的一大優(yōu)點就是正面碰撞時有更多的緩沖空間，安全性要比平頭車好。而且校車前后部也是有保險杠、填充物這些用于碰撞時吸收能量的裝置。

　　校車真正堅固的其實是其車身骨架。因為根據(jù)美國NHTSA的統(tǒng)計，校車遭受側(cè)面碰撞，侵入車體以及車輛側(cè)翻造成的死亡人數(shù)占校車事故死亡人數(shù)的一大半。所以，校車首要的目的是在碰撞時保護車內(nèi)的學(xué)生乘員免收側(cè)面碰撞及側(cè)翻事故造成的損害，正面碰撞和后面碰撞相對來說要安全一點。要保證側(cè)面碰撞和側(cè)翻時車體變形盡可能小，就必須使用高強度鋼制成車身骨架，以此來在碰撞發(fā)生時提供強有力的支撐，抵抗變形，形成剛性區(qū)域，以此來保護車內(nèi)乘員不受傷害。其實這也跟轎車類似，一般來說，B柱使用的鋼材強度是整個車身里最高的，上邊梁其次，道理一樣，就是在側(cè)面碰撞時和側(cè)翻時防止車內(nèi)空間急劇減小給乘員造成傷害。

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