在我國，不同于私家車車頭流線型的設(shè)計(jì)，許多客車和貨車的車頭都是平的，看起來就像一個(gè)長(zhǎng)方形的鐵盒，非常的笨拙。日常生活中，我們搭乘的公交車也一樣，顯然，這種設(shè)計(jì)會(huì)加大空氣阻力，不利于行駛，甚至有點(diǎn)反人類。那么，客車和貨車的車頭為什么是平的呢?

　　在我國交通管理部門對(duì)卡車的車身長(zhǎng)度有明確的限制，普通車輛的長(zhǎng)度由貨箱和車頭決定，把車頭做平自然就為拉客載貨提供了更多空間，增大了車載容量與運(yùn)輸效益。除此之外這么做還有一個(gè)好處，就是拓寬了司機(jī)的視野，對(duì)于身軀龐大、變向相對(duì)笨拙的大卡車而言，這無疑提供了很大的方便。

　　當(dāng)然凡事有利就弊，平頭車輛在行駛過程中由于空氣阻力較大，往往需要消耗更多的燃料，要知道貨運(yùn)車高速行駛時(shí)，有50%左右的動(dòng)能是用來克服空氣阻力的，假如改用長(zhǎng)頭車頭至少可以節(jié)省10%到15%的消耗。

　　另一方面，平頭客車在發(fā)生車輛碰撞的交通事故時(shí)，由于缺少頭部緩沖物，容易導(dǎo)致更高的事故傷亡率，在美國卡車的車身長(zhǎng)度限制只限于車廂部分，并不包括車頭，所以美國的卡車大多為長(zhǎng)頭車。

　　在安全性能上這種設(shè)計(jì)更優(yōu)，事故傷亡率也遠(yuǎn)低于我國，長(zhǎng)車頭駕駛室的私人空間更大，位置更低，出于安全管理，我國的校車統(tǒng)一采用的便是長(zhǎng)頭車的車型。當(dāng)然單純從某一方面來對(duì)比是沒有意義的，我國運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀決定了目前大部分運(yùn)輸卡車都是平頭車，但這并不影響老司機(jī)們展示車技，把大卡車開出跑車的感覺。