在桂林市平樂縣，由于沒有專用的幼兒園校車，部分幼兒園與當地一家公交車公司簽訂學生接送協議，由公交公司提供新能源公交車接送幼兒上下學。對此，該縣教育局稱，這些公交車未取得校車標牌，司機也未取得校車駕駛資格，建議取消公交車接送。(10月11日《南國早報》)

　　從報道來看，廣西出臺規定，自2015年10月后，各地必須使用專用校車接送學生。平樂縣據此規定建議當地幼兒園取消公交車接送。

　　但目前的狀況是，該縣只有平樂一小有一輛辦理好手續的校車，二塘中心小學有一輛正在辦理相關手續的校車，其余學校均沒有校車。而與之相對應的是，平樂縣幼兒園有1.67萬余名幼兒，其中至少80%的幼兒需要接送，幼兒園校車供求矛盾一目了然。

　　可以想見，如果當下立刻取消公交車接送服務，孩子們將被迫回到擠私人面包車甚至載貨三輪車更危險的環境。而要解決這一難題，需要考驗教育部門的智慧，“一刀切”的刀究竟該怎么下。

　　例如，可以在短期內，讓學校和公交公司進行合作，指派固定公交車、具備資質的駕駛員提供校車服務，政府和相關職能部門應負起監管職責，定期對特定車輛、人員進行“體檢”。長期來看，應盡快解決專用校車的審批和牌照發放問題，從根本上解決該問題。

　　對未取得校車資質的車輛“一刀切”看似簡單，卻是最無效的手段。如果讓幼兒園校車配備、校車司機人選一直在路上，是將孩子置于危險境地而不顧。