借著新能源汽車的政策東風(fēng)，這幾年的客車市場日子好過不少。然而，無論從運(yùn)行時(shí)間、線路、距離上看都無比適合新能源車型的校車市場，卻沒能乘上這股東風(fēng)。

　　瀏覽國內(nèi)主流客車生產(chǎn)企業(yè)的官網(wǎng)可以發(fā)現(xiàn)，主流客車生產(chǎn)企業(yè)的在售車型中都沒有新能源校車的身影。

　　為什么沒有?歸根結(jié)底，是因?yàn)楣膭?lì)在公交、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政、物流等領(lǐng)域推廣使用新能源車的新能源汽車政策并沒有鼓勵(lì)推廣新能源校車。換言之，新能源校車無法享受同普通新能源客車一樣的補(bǔ)貼政策。沒有補(bǔ)貼，本就被多頭管理、安全責(zé)任重大、成本分?jǐn)傠y等“宿疾”纏身的校車，更加變成了一塊雞肋。如此，在新能源客車大發(fā)展的背景下，新能源校車仍然寂寂無聲也就不難理解了。

　　可是，同是客車，為什么新能源校車得不到政策支持?

　　顧慮太多 謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎

　　當(dāng)記者詢問某主流客車生產(chǎn)企業(yè)為什么不生產(chǎn)新能源校車時(shí)，該企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新能源客車尚在示范運(yùn)營階段，出于多方面原因考慮，國家現(xiàn)階段并不鼓勵(lì)發(fā)展新能源校車，而沒有國家政策補(bǔ)貼，對生產(chǎn)企業(yè)和用戶來說，生產(chǎn)和使用新能源校車的性價(jià)比都不高。

　　說客車市場是“望政策之風(fēng)而動”一點(diǎn)都不為過，尤其是在市場增長乏力，特別是利潤更高的旅游、客運(yùn)市場下滑嚴(yán)重的情況下，得不到政策支持的新能源校車只能被擱置。

　　在對新能源校車得不到政策支持原因的采訪中，記者并沒有得到非常確切的答案，多位客車企業(yè)人士及客車行業(yè)專家向記者提供了一些可能性分析。

　　首先，是安全問題。有客車行業(yè)專家這樣說道：“校車服務(wù)的學(xué)生群體比較特殊，社會關(guān)注度高。而就現(xiàn)階段而言，新能源客車無論是電池安全還是系統(tǒng)安全都還有問題和爭議。所以，在新能源客車技術(shù)特別是安全防護(hù)方面的技術(shù)完全成熟之前，新能源校車的政策瓶頸被放開的可能性不高?！钡牵灿袑＜抑赋觯履茉纯蛙嚰热灰呀?jīng)在公交行業(yè)大范圍應(yīng)用，安全問題就不應(yīng)該成為限制新能源校車發(fā)展的瓶頸。

　　其次，是運(yùn)營難度太大。新能源客車目前仍處于示范運(yùn)營階段，可以說是拄著政策的“拐棍”在走路。“現(xiàn)階段，新能源客車即便有國家的政策補(bǔ)貼，在后續(xù)運(yùn)營方面仍然存在很多問題，特別是充換電站建設(shè)、電池使用以及維護(hù)保養(yǎng)等方面。而校車面臨的問題更多，就購置成本、運(yùn)營成本如何分?jǐn)傔@一點(diǎn)就很難在地方落實(shí)到位，更遑論新能源校車的購置和運(yùn)營了。”有客車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣告訴《商用汽車新聞》記者，新能源客車和校車運(yùn)營各自都有著自己的麻煩事兒，在各自解決好這些麻煩之前，新能源校車存在的運(yùn)營難度太大。

　　燙手的山芋 沒人愿意碰

　　在新能源客車示范運(yùn)營的早期，即便未被劃為示范運(yùn)營城市范圍，依然有很多城市和地區(qū)積極在公共交通領(lǐng)域推廣新能源客車。換成新能源校車，怎么就行不通了呢?

　　據(jù)了解，新能源校車除了沒有國家層面的政策利好之外，在地方，新能源車也未能進(jìn)入大部分城市和地區(qū)的校車采購范圍。

　　其實(shí)，地方政府沒有將新能源車列入校車采購范圍的原因并不難揣測，與推廣新能源汽車所能帶來的利好相比，推廣使用新能源校車可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)讓地方政府覺得更為“燙手”。

　　一直以來困擾校車市場發(fā)展的一大問題就是多頭管理，重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者、世界客車研究院專家王健說：“多頭管理很容易帶來權(quán)責(zé)劃分不明確的問題，校車推廣進(jìn)程慢并不難理解?！泵鎸赡艹霈F(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，最穩(wěn)妥的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)方法恐怕就是解決風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的源頭。

　　對此，有業(yè)內(nèi)人士說的更為直接：“對于地方政府而言，無論是發(fā)展新能源汽車還是校車都是響應(yīng)國家號召的行為，更直接的說，都是出政績的事兒。如果新能源汽車能和校車兩者結(jié)合，就等于地方政府花一份錢辦了兩件事兒，可能很多地方都愿意干。但是，校車和公交車不一樣，校車牽扯的部門更多，不出事兒自然皆大歡喜，一旦出現(xiàn)問題也是牽連甚廣。在現(xiàn)在這樣一個(gè)比較敏感的時(shí)期，很多地方政府都本著‘不求有功，但求無過’的想法在辦事兒。而且，即便是現(xiàn)在，新能源汽車的事故、校車事故都不時(shí)發(fā)生，新能源校車不被地方政府列入考慮也就不難理解了。”

　　沒有國家層面的鼓勵(lì)支持，地方上也是“多一事不如少一事”，新能源校車就是一塊燙手的山芋，沒人愿意碰。

　　突破政策瓶頸 可致雙贏

　　撇開不知道是否是“杞人憂天”的安全顧慮，也不去考慮地方政府的“小九九”，那么，倘若能搭上新能源汽車的政策東風(fēng)，新能源校車市場又會怎么樣呢?或許可以從以下數(shù)據(jù)中看出些許端倪。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年1~6月主流企業(yè)校車銷售10360輛，比2014年同期的8751輛增長18.4%。對于客車市場而言，容量接近20000輛的校車市場已經(jīng)不可忽視。此外，新能源商用車的增長更加令人矚目。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年1~6月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)7.85萬輛，同比增長三倍;純電動商用車生產(chǎn)1.55萬輛，同比增長5倍。

　　新能源車和校車市場的增長勢頭正好，再加上校車潛在的巨大市場規(guī)模，如果政策限制能夠放開，新能源校車將會為客車市場帶來新的增長點(diǎn)。

　　“其實(shí)，早在2012年、2013年校車市場炒的最火的時(shí)候就有企業(yè)想到研發(fā)新能源校車了，并且也早就有了成果。其實(shí)，新能源客車和新能源校車只是服務(wù)的人群不一樣而已，新能源車能在公交上大范圍應(yīng)用就也能夠用在校車上，技術(shù)上已經(jīng)不存在什么問題。但是，客車市場畢竟受政策影響很大，對于企業(yè)來說，產(chǎn)品研發(fā)和市場推廣的重點(diǎn)始終會放在有政策支持的細(xì)分市場上?！庇锌蛙嚻髽I(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣告訴記者。