導(dǎo)語(yǔ)：在中國(guó)，在校中小學(xué)生達(dá)到1.8億人，校車需求超百萬(wàn)輛，而目前使用中的合格校車僅有1萬(wàn)輛。在巨大的校車缺口數(shù)字面前，企業(yè)看到的是巨大的商機(jī)，國(guó)家看到的應(yīng)該是巨大的危機(jī)。校車治理，刻不容緩，國(guó)家應(yīng)承擔(dān)起應(yīng)有的責(zé)任、并推動(dòng)中國(guó)校車產(chǎn)業(yè)又快又好發(fā)展，早日讓校車成為學(xué)生們安全的校舍。

　　避免再次發(fā)生群死群傷的惡性交通事故

　　現(xiàn)在社會(huì)環(huán)境和交通狀況都比較復(fù)雜，孩子一個(gè)人在路上家長(zhǎng)很擔(dān)心。如果學(xué)校可以有點(diǎn)對(duì)點(diǎn)接送孩子的校車，家長(zhǎng)自然會(huì)放心很多。“最關(guān)鍵的還是要安全，不僅車的質(zhì)量要好，司機(jī)也要有一定的駕駛經(jīng)驗(yàn)，有很強(qiáng)的責(zé)任心和愛心。”多數(shù)家長(zhǎng)希望，校車上最好能夠安排專人看護(hù)孩子，保障孩子在行車途中的安全。多數(shù)家長(zhǎng)希望，校車上最好能夠安排專人看護(hù)孩子，保障孩子在行車途中的安全。

　　緩解擁堵確保校園周邊交通有序

　　大多數(shù)孩子由家長(zhǎng)開車接送上學(xué)，每天到學(xué)生上學(xué)放學(xué)時(shí)段，學(xué)校門前接送孩子的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車擁堵校門，引發(fā)周邊道路和局部交通的堵塞，帶來(lái)不安全因素。校車的推廣會(huì)減輕道路交通壓力，尤其會(huì)緩解學(xué)校附近的擁堵;對(duì)于學(xué)生來(lái)說(shuō)，校園周邊交通有序可以減少許多不安全因素。

　　節(jié)省社會(huì)成本消除孩子的攀比心理

　　每天接送孩子上下學(xué)確實(shí)影響家長(zhǎng)的工作，很多家長(zhǎng)希望希望學(xué)校能夠?qū)嵤┬＼嚱铀蛯W(xué)生制度：“每天接送孩子上下學(xué)確實(shí)影響我們自己的工作，我們也希望學(xué)校能夠?qū)嵤┬＼嚱铀蛯W(xué)生制度，只要費(fèi)用適中，我們還是很支持的”。此外，家長(zhǎng)也表示，私家車接送孩子無(wú)形之中使孩子產(chǎn)生了攀比或自卑感，所以說(shuō)開通校車是非常必要的。 [

       專用校車市場(chǎng)需求有多大?

　　申銀萬(wàn)國(guó)報(bào)告：理論保有量將超百萬(wàn)輛

　　美國(guó)全國(guó)4600萬(wàn)中小學(xué)生里大約有54%需要通過(guò)校車通勤。若參照美國(guó)這一比例，中國(guó)在校幼兒園以及中小學(xué)生在1.8億左右，其中9000萬(wàn)學(xué)生需要乘坐校車上下學(xué)。參照美國(guó)校車目前每年4萬(wàn)輛左右的產(chǎn)量，中國(guó)校車市場(chǎng)成熟后，保有量將達(dá)100萬(wàn)輛左右，年更新量在10萬(wàn)輛左右。而目前中國(guó)使用中的專用校車只有1萬(wàn)輛。

　　東方證券研報(bào)：潛在市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)4000億

　　公開資料顯示，當(dāng)前我國(guó)符合標(biāo)準(zhǔn)的專用校車保有量?jī)H為1萬(wàn)輛左右，學(xué)生千人保有量?jī)H為0.12，相比美國(guó)、日本等校車制度較為成熟的國(guó)家，與千人校車保有量分別達(dá)36輛和18輛的標(biāo)準(zhǔn)相去甚遠(yuǎn)。東方證券的研報(bào)預(yù)計(jì)，中國(guó)專業(yè)校車潛在市場(chǎng)需求規(guī)模高達(dá)4000億元人民幣。

　　人大代表、宇通客車董事長(zhǎng)湯玉祥：至少帶動(dòng)400億產(chǎn)業(yè)鏈

　　“它創(chuàng)造的是社會(huì)價(jià)值，包括創(chuàng)造就業(yè)崗位和消費(fèi)，400億這個(gè)數(shù)字都是保守的估計(jì)”。全國(guó)人大代表、鄭州宇通客車董事長(zhǎng)湯玉祥在今年兩會(huì)提交的《關(guān)于大力推廣使用專用校車的建議》議案中如是說(shuō)，同時(shí)，他強(qiáng)調(diào)，專用校車推廣的社會(huì)意義明顯超過(guò)了產(chǎn)業(yè)意義。

　　聲音：校車發(fā)展體現(xiàn)大國(guó)責(zé)任

　　避免“校車之殤”核心是發(fā)展問(wèn)題

　　社會(huì)輿論也不能不看到，“校車之殤”的原點(diǎn)是投入不足，投入不足首先是個(gè)發(fā)展問(wèn)題。以出事幼兒園為例，這家榆林子鎮(zhèn)的惟一幼兒園有孩童737名，全園僅有4輛小面包車充當(dāng)兼職校車，平均每車分?jǐn)偤⑼?84名。如此這般，不出事是僥幸，出事乃“命中注定”。

　　校車安全應(yīng)為政府責(zé)任硬指標(biāo)

　　確保校車安全，經(jīng)濟(jì)條件固然重要，標(biāo)準(zhǔn)提高固然迫切，制度規(guī)定固然必要，但最關(guān)鍵的還是政府部門要有責(zé)任意識(shí)，把校車安全當(dāng)作政府責(zé)任的一項(xiàng)硬性指標(biāo)來(lái)完成。如果能有這樣的認(rèn)識(shí)高度，其執(zhí)行力度和效果肯定會(huì)完全不同。

　　中國(guó)校車文化何時(shí)“覺醒”?

　　美國(guó)校車文化：民主體制下的“特權(quán)”

　　生活在美國(guó)的人，腦海中都有一個(gè)意識(shí)，見到校車必須讓其領(lǐng)先，因?yàn)榘凑彰绹?guó)交通規(guī)則，校車有一切優(yōu)先權(quán)。一旦校車司機(jī)將“STOP”的指示牌打開，后面所有的車，無(wú)論幾個(gè)車道，都必須停下來(lái)。校車的指示就是特權(quán)(privelEdge)，孩子們?cè)诘缆飞洗┬袝r(shí)。即使總統(tǒng)座駕，也不能通過(guò)。

　　校車文化為何在中國(guó)缺失?

　　我認(rèn)為，有三個(gè)主要因素制約了中國(guó)校車的普遍使用。第一就是缺乏堅(jiān)實(shí)的需求基礎(chǔ)。第二，缺乏運(yùn)營(yíng)方面的有利條件。第三，校車使用與管理不規(guī)范。盡管我國(guó)出臺(tái)了首部專門規(guī)范小學(xué)生校車安全的標(biāo)準(zhǔn)《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》，但要在中國(guó)培育起成熟的校車文化，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　校車文化蘊(yùn)藏真正平等觀念

　　美國(guó)校車文化的背后，蘊(yùn)藏著與自我克制精神相交融的平等觀念、公平觀念。用經(jīng)濟(jì)學(xué)的語(yǔ)言說(shuō)，對(duì)校車的停讓，乃是整個(gè)美國(guó)社會(huì)為了實(shí)現(xiàn)對(duì)孩子們的公平而犧牲了局部效率。正是這種局部效率的犧牲，從一個(gè)方面增進(jìn)了孩子們與全社會(huì)的福祉，也增加了使交通環(huán)境變得有序禮讓的文化因素。 [詳細(xì)]

　　可借鑒的國(guó)外校車制度

　　美國(guó)校車發(fā)展歷程：惟一考量就是安全

　　1939年，美國(guó)第一個(gè)堪稱劃時(shí)代的“校車標(biāo)準(zhǔn)化”會(huì)議上首次為校車制定了44條標(biāo)準(zhǔn)，例如車體尺度、橘黃色涂料的配方標(biāo)準(zhǔn)。1989年4月，會(huì)議發(fā)起人希爾博士參加了紀(jì)念首屆校車研討會(huì)五十周年的午餐會(huì)，他回顧說(shuō)，當(dāng)年制定標(biāo)準(zhǔn)的唯一考量就是安全。 [詳細(xì)]

　　日本經(jīng)驗(yàn)：部分偏遠(yuǎn)地區(qū)設(shè)立校車制度

　　為方便偏遠(yuǎn)地區(qū)中小學(xué)生上下學(xué)，日本部分偏遠(yuǎn)地區(qū)設(shè)立校車制度，頒布并實(shí)施校車管理運(yùn)行規(guī)則，對(duì)校車實(shí)行嚴(yán)格的規(guī)范化管理，明確校車管理者、司機(jī)、學(xué)校、乘車學(xué)生等相關(guān)方面的責(zé)任和義務(wù)。