快的打車發(fā)布一號(hào)校車的新聞雖不是玩笑，但其可行性自發(fā)布之日起，就引起業(yè)界關(guān)注。針對(duì)行業(yè)質(zhì)疑，《中國汽車報(bào)》記者得到了快的打車資深副總裁陶然的獨(dú)家回應(yīng)。

　　■“拍腦袋”的決定

　　據(jù)陶然稱，運(yùn)營校車是今年春節(jié)后醞釀的一個(gè)想法，但不夠深思熟慮。“我們同事很多都存在沒時(shí)間接送孩子的困難，于是大家坐在一起就想，干脆運(yùn)營校車試試。”陶然坦言，一號(hào)校車就是一個(gè)拍腦袋的決定，在決定之初并未經(jīng)過太多考慮。“年后我們開始研究校車市場，發(fā)現(xiàn)這里面涉及到的內(nèi)容很多，實(shí)施起來會(huì)面對(duì)很多困難。”

　　盡管如此，作出的決定也不能輕易改變。陶然表示，校車需求在很多城市都是個(gè)痛點(diǎn)，這一痛點(diǎn)亟待一個(gè)可行的校車運(yùn)營模式解決。一號(hào)校車正是從這一痛點(diǎn)入手，挖掘潛在的校車市場需求。正如一號(hào)專車在官方微博宣稱的那樣，一號(hào)校車項(xiàng)目被定義為“專門解決接送孩子痛點(diǎn)的項(xiàng)目”。

　　■快的不買校車

　　陶然曾在微博上對(duì)宣傳中出現(xiàn)的“美國藍(lán)鳥校車”、“北京”、“12元”一一否定，他向中國汽車報(bào)記者表示，快的不會(huì)自己買校車。“我們更傾向于與社會(huì)上擁有校車資源的企業(yè)合作。”陶然說。

　　其實(shí)，從最初進(jìn)軍打車軟件領(lǐng)域，到推動(dòng)專車市場興起，快的一直沒有將“車”作為實(shí)物資源。能夠快速發(fā)展的原因在于其基于線上平臺(tái)進(jìn)行資源整合，打造全新出行方式，而這種出行方式的最大特點(diǎn)就是——便捷。因此陶然表示，“歡迎各地有資源的企業(yè)來一起合作。”

　　面對(duì)誰來擔(dān)當(dāng)運(yùn)營主體的疑問，陶然回應(yīng)說：“由愿意合作的學(xué)校來做運(yùn)營主體是目前最好的方法。”陶然表示，目前正在與一些地區(qū)的學(xué)校和教育機(jī)構(gòu)溝通，也有部分學(xué)校表達(dá)了合作意向，一號(hào)校車在這一運(yùn)營模式中，充當(dāng)?shù)氖琴Y源“供應(yīng)商”角色，主要作用在于整合資源。從陶然的描述中可以看出，一號(hào)校車作為一條線，將有校車使用需求的學(xué)校和擁有校車資源的企業(yè)聯(lián)系在一起，通過線上平臺(tái)操作，實(shí)現(xiàn)校車運(yùn)營。目前，快的急于找到有校車需求的學(xué)校，及有校車資源的企業(yè)。

　　整合資源能夠解決的另一個(gè)問題是校車駕駛員的招募。“擁有校車資源的企業(yè)大多具備符合要求的校車駕駛員，同時(shí)我們自己也具備這樣的駕駛資源。”陶然認(rèn)為，校車駕駛員缺口還不是目前面臨的主要問題。