貴州省近日發布“民辦幼兒園一律不允許開校車接送學生”的禁令，按照省教育廳的要求，貴州所有民辦幼兒園一律不允許開校車接送學生，擅自使用校車的學校和幼兒園，出了問題要嚴肅追責。而四川瀘州市，最近也傳出已不再審批和新增校車，并要在3年內逐步取消校車接送幼兒的消息。江西樂平市，則是在日前記者采訪教育部門相關負責人時，得到消息，到現在還沒有一輛拿到標牌的幼兒校車。

　　近期《南京：幼兒園校車遭遇上牌難　教育局不批》的文章，引起了本網的注意。報道稱：南京市教育局相關負責人的解釋是，國家在制訂《校車安全管理條例》時，就考慮到幼兒園應該就近入學，并沒有把幼兒園校車專門納入其中。因此，在南京城區，目前所有的公辦園都沒有配備專門的校車，也沒有上校車牌照的。“南京市區的公交布點合理，幼兒入園的交通是比較方便的。”這位負責人建議幼兒就近入園，減少意外事故的發生。

　　如果此事發生在去年本網并不奇怪，因為，在2012年5月1日國家出臺《GB 24407-2012專用校車安全技術條件》之前，國內只有小學生校車標準，并沒有幼兒校車標準。新規出臺后，才有幼兒專用校車、小學生專用校車、中小學生專用校車之分。由于幼兒校車上工信部的“公告目錄”需要時間，受理幼兒園校車上牌操作中，與之相關的政府部門需要時間協調，故暫時上不了牌，實屬有情可原。

　　但《專用校車安全技術條件》標準實施已達一年，“公告目錄”中也早有幼兒校車的車型，可為什么還會有幼兒校車上牌難的情況出現?

　　當然，對幼兒校車發出禁令的地方，會以國家《校車安全管理條例》中，強調幼兒園應該就近入學為原則，來加以推托。可事實上，是多一事不如少一事的政治“保險”做法在作祟。取締所有幼兒園校車的做法是一種因噎廢食的做法。解決校車安全問題，應該從政府加大幼兒教育投入、相關部門加強聯合監管力度、幼兒園主提升自身安全意識等方面著手，一刀切和一步到位的做法是不可行的。

　　盡管發出禁令地區的教育部門表示，加速公辦幼兒園的建設，但農村的現狀是，鄉鎮覆蓋面積一般都比較大，而人口分布卻很分散，只要辦起了幼兒園，校車就必然應運而生。政府不解決校車問題，市場就會市場就會主動請纓。

　　四川省就是典型的案例，截至2012年底，四川共有專用校車480輛，但需校車接送的義務教育階段學生、幼兒高達119萬。現有校車運力遠遠不足，導致大量不規范車輛參與接送學生，校車超速、超員屢禁不絕，廣大農村地區學生甚至乘坐低速貨車、拖拉機、改(拼)裝車或報廢車上學。

　　如此， 政府的管理光是堵，而不是疏，校車慘案仍會繼續發生，只不過很有可能換一種方式罷了。