日前，中國政府網發(fā)布《國務院關于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導意見》(下稱《意見》)，意見要求，保障公共交通路權優(yōu)先。集約利用城市道路資源，允許機場巴士、校車、班車使用公共交通優(yōu)先車道。2013年1月1日執(zhí)行的新交規(guī)也規(guī)定，不按規(guī)定避讓校車記6分。

　　這是又一次從國家高度對校車路權優(yōu)先加以強調。但筆者心中仍有唏噓，因為2012年12月7日晚，北京一名年過五旬的騎車人不幸被軋成重傷。在120急救過程中，3公里急救路線走了40分鐘，一路很少有車輛避讓，傷員因失血過多而失去了生命的事例。令筆者不由得想到一個問題：性命攸關的急救車尚無法保證其優(yōu)先通行權，那么校車的優(yōu)先權又如何得以保證?

　　2012年4月初，國務院發(fā)布《校車安全管理條例》。根據條例，載有學生的校車享有路上“優(yōu)先權”，可在公共交通專用車道及其他禁止社會車輛通行，但允許公共交通車輛通行的路段行駛。

　　優(yōu)先通行權是指法律授予某些道路使用人以優(yōu)先通行的權利，而限制他方同時使用道路或者要求他方承擔避讓的義務。

　　可是殘酷而又無奈的現實，卻很難讓學生家長和眾多關心中小學生上下學交通安全的人們放心，一些執(zhí)行緊急任務的警車、救護車被普通車輛堵得無法前行，以及被普通車輛違規(guī)超越等現狀，如何讓普通得不能再普通的校車通行優(yōu)先權落到實處，恐怕是一個值得好好思量的問題。公交優(yōu)先的政策早已有之，可是很多司機對“公交優(yōu)先”置若罔聞。

　　校車通行優(yōu)先權是一個普遍的做法，實際上這也是一個行車文明的標志。令人稍感欣慰的是，在2012年12月7日的事情發(fā)生之后，一些地方相關部門隨即發(fā)文要求確保校車的優(yōu)先權，但這還不夠。發(fā)布條例、法令是一個層面的事情，嚴格執(zhí)行又是另一個層面的問題。筆者認為，要將校車的通行優(yōu)先權落到實處，就要為校車配備必要的攝像等取證設施，對妨礙校車優(yōu)先通行的車輛進行取證，及時將有關證據移交有關部門并對違規(guī)車輛進行處罰。要采取多種形式廣泛宣傳《校車安全管理條例》，努力做到家喻戶曉，尤其是讓校車通行優(yōu)先權深入人心。

　　雖然至今仍有人對2013年1月1日開始執(zhí)行的“史上最嚴交規(guī)” 有微詞，新交規(guī)確實也存在一些問題，但交規(guī)畢竟是由人制定，難免會有疏漏、不完善的地方，通過具體執(zhí)行不斷改進，最終受益的應該還是大眾。由此筆者再一次想到了校車，我國的校車是個從無到有的新生事物，相關法規(guī)、條例也在完善過程中。在人們的認識水平和道德素質尚未達到一定程度前，嚴格的執(zhí)法很有必要，法制和德治相互配合才能達到最佳效果。套用美國人對待校車的態(tài)度：畢竟校車內乘坐的可能會是下一屆國家元首、下一個諾貝爾獲獎者。