一、校車市場也迎來了新的市場機遇

　　國務院法制辦公室2011年12月11日公布的《校車安全條例(草案征求意見稿)》，為校車乃至客車制造公司打開了廣闊的市場空間，但只有在具體支持數(shù)量、財稅補貼金額確定后，才能估算出其對公司業(yè)績的實質(zhì)影響。

　　《校車安全條例(草案征求意見稿)》顯示，由于我國專用校車產(chǎn)能瓶頸，規(guī)定除了接送幼兒、小學生的校車應是專用校車外，其他校車只需是符合機動車安全技術(shù)標準等，經(jīng)審查合格，取得校車標牌的7座以上載客汽車。

　　對專用校車的硬性規(guī)定，將為專用校車細分市場帶來剛性需求。平安證券研究顯示，幼兒和小學生將是未來乘坐專用校車主力群體，該群體約有1.5億人。征求意見稿的規(guī)定將使得其中大部分成為校車“剛需”群體，推動專用校車細分子行業(yè)發(fā)展。

　　此外，由于小學以上學校校車可使用符合規(guī)定的普通客車，且條例力推公交客車，目前仍無專用校車生產(chǎn)線的客車類企業(yè)也將獲得一定市場機遇。

　　在財稅支持方面，征求意見稿規(guī)定，對農(nóng)村地區(qū)，國家將通過財政資助、稅收優(yōu)惠、鼓勵社會捐贈等多種方式進行支持，支持校車服務所需的財政資金由中央財政和地方財政分擔，具體辦法由國務院財政部門制定;稅收優(yōu)惠辦法由國務院財政、稅務主管部門制定。

　　二、校車投資區(qū)域潛力分析

　　資本市場中校車概念股甚囂塵上，其背后的國內(nèi)校車市場也的確走到了變革的邊緣。

　　由于此前的監(jiān)管缺位、運營機制不足及購買力低下，使得國內(nèi)專業(yè)校車產(chǎn)品目前市場尚未全面開啟，國內(nèi)絕大多數(shù)校車產(chǎn)品都是由普通小型客車“貼標”而成，甚至使用微型面包車、微型卡車做替代，并且經(jīng)常出現(xiàn)嚴重超載現(xiàn)象，安全性無從談起。

　　2010年7月，國家質(zhì)檢總局和國家標準委聯(lián)合發(fā)布了《專用小學生校車安全技術(shù)條件》。該國家標準對專用校車的車身強度、內(nèi)飾材料、座椅構(gòu)造、被動安全防護設(shè)施和緊急情況下的應急裝備等都做了非常詳細的技術(shù)規(guī)定。符合該技術(shù)條件的客車產(chǎn)品，其安全性將明顯高于市場上的普通客車產(chǎn)品。2011年8月，教育部就曾正式啟動校車試點工作，選取了包括浙江湖州德清縣、陜西西安閻良區(qū)在內(nèi)的6個地區(qū)進行校車運營管理試點。

　　加之在一個月內(nèi)有望出臺的《校車安全條例》，可以預見的是，一旦教育部的校車試點開始推廣，則校車市場空間將被打開，校車市場將進入爆發(fā)式增長。

　　公開資料顯示，我國現(xiàn)有在校中小學生約1.5億人，而當前我國符合標準的專用校車保有量僅為1萬輛左右，學生千人保有量僅為0.12，相比美國、日本等校車制度較為成熟的國家千人校車保有量分別達36輛和18輛的標準相去甚遠。中國潛在的專業(yè)校車需求量約為100萬輛，潛在市場需求規(guī)模4000億元人民幣。

　　然而，面對著4000億元的潛在市場，國內(nèi)的校車生產(chǎn)企業(yè)卻似乎“尚未準備好”。截至目前，國內(nèi)唯一實現(xiàn)校車規(guī)模化銷售的宇通客車2010年校車銷售量達600量，2011年預計銷售量達2000臺。此外，安凱客車2011年與沙特達成了3000輛校車的銷售合同，創(chuàng)下了國內(nèi)校車出口第一大單，而其他包括中通客車、亞星客車、金龍汽車、曙光股份等校車概念個股，截至目前在校車產(chǎn)能與規(guī)模化銷售上，皆無可交出的成績單。