一、校車市場也迎來了新的市場機遇

　　國務院法制辦公室2011年12月11日公布的《校車安全條例(草案征求意見稿)》，為校車乃至客車制造公司打開了廣闊的市場空間，但只有在具體支持數量、財稅補貼金額確定后，才能估算出其對公司業績的實質影響。

　　《校車安全條例(草案征求意見稿)》顯示，由于我國專用校車產能瓶頸，規定除了接送幼兒、小學生的校車應是專用校車外，其他校車只需是符合機動車安全技術標準等，經審查合格，取得校車標牌的7座以上載客汽車。

　　對專用校車的硬性規定，將為專用校車細分市場帶來剛性需求。平安證券研究顯示，幼兒和小學生將是未來乘坐專用校車主力群體，該群體約有1.5億人。征求意見稿的規定將使得其中大部分成為校車“剛需”群體，推動專用校車細分子行業發展。

　　此外，由于小學以上學校校車可使用符合規定的普通客車，且條例力推公交客車，目前仍無專用校車生產線的客車類企業也將獲得一定市場機遇。

　　在財稅支持方面，征求意見稿規定，對農村地區，國家將通過財政資助、稅收優惠、鼓勵社會捐贈等多種方式進行支持，支持校車服務所需的財政資金由中央財政和地方財政分擔，具體辦法由國務院財政部門制定;稅收優惠辦法由國務院財政、稅務主管部門制定。

　　二、校車投資區域潛力分析

　　資本市場中校車概念股甚囂塵上，其背后的國內校車市場也的確走到了變革的邊緣。

　　由于此前的監管缺位、運營機制不足及購買力低下，使得國內專業校車產品目前市場尚未全面開啟，國內絕大多數校車產品都是由普通小型客車“貼標”而成，甚至使用微型面包車、微型卡車做替代，并且經常出現嚴重超載現象，安全性無從談起。

　　2010年7月，國家質檢總局和國家標準委聯合發布了《專用小學生校車安全技術條件》。該國家標準對專用校車的車身強度、內飾材料、座椅構造、被動安全防護設施和緊急情況下的應急裝備等都做了非常詳細的技術規定。符合該技術條件的客車產品，其安全性將明顯高于市場上的普通客車產品。2011年8月，教育部就曾正式啟動校車試點工作，選取了包括浙江湖州德清縣、陜西西安閻良區在內的6個地區進行校車運營管理試點。

　　加之在一個月內有望出臺的《校車安全條例》，可以預見的是，一旦教育部的校車試點開始推廣，則校車市場空間將被打開，校車市場將進入爆發式增長。

　　公開資料顯示，我國現有在校中小學生約1.5億人，而當前我國符合標準的專用校車保有量僅為1萬輛左右，學生千人保有量僅為0.12，相比美國、日本等校車制度較為成熟的國家千人校車保有量分別達36輛和18輛的標準相去甚遠。中國潛在的專業校車需求量約為100萬輛，潛在市場需求規模4000億元人民幣。

　　然而，面對著4000億元的潛在市場，國內的校車生產企業卻似乎“尚未準備好”。截至目前，國內唯一實現校車規模化銷售的宇通客車2010年校車銷售量達600量，2011年預計銷售量達2000臺。此外，安凱客車2011年與沙特達成了3000輛校車的銷售合同，創下了國內校車出口第一大單，而其他包括中通客車、亞星客車、金龍汽車、曙光股份等校車概念個股，截至目前在校車產能與規模化銷售上，皆無可交出的成績單。